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disques d'embrayage déposés ( y compris ceux qui sont réservés a l'antidribble ) et en neutre, la noix doit tourner librement

la cloche va etre un peu plus dure car en prise sur le vilebrequin mais elle doit tourner aussi.

La seule raison d'être d'une chicane c'est de réduire le bruit .

Effectivement il est fort possible que ta moto tourne un peu moins bien avec un échappement trop libéré et une gestion d'injection qui n'est pas adaptée.

oui possible , car le capteur anti chute une fois qu'il est déclenché, il faut couper et remettre le contact pour que l'injection reparte.

Tu peux le tester avec un multimetre en fonction de son inclinaison, normalement moto droite il doit pas bouger de tension

pour moi aucun rapport entre les deux soucis, plutôt étrange ton truc , ça me fait penser a un souci de contacteur neiman, mais c'est dur a dire de loin comme ça.

Et bien retourne ton bidon , tu seras surpris de voir que cette huile est d'une excellente qualité. Donc je pense que c'est un peu fait exprès qu'ils mettent celle la, la gamme Tec9 ( ex- Extralub ) Je l'utilise aussi, j'en suis très satisfait, et du prix aussi.

Ohlala je vais foutre des claques sur certains nez moi. :mrgreen: La norme JASO c'est tout simplement le concurrent Japonais de la norme API ( American Petroleum Institute ) Donc etre classé JASO MA, c'est juste leur qualité la plus haute selon leurs standards, en 4 temps. Chez API, le plus haut c'e...

C'est un bon moyen de se faire crever les pneus, et le moteur sera un peu moins rond.
Et puis vois le côté pratique, ta douce t'entendra arriver de tellement loin, elle aura le temps de faire chauffer la gamelle , y'a rien de plus désagréable que d'arriver a la maison et que le repas soit pas prêt. !

Salut a toi, Des fois, il suffit de rendre toute sa jeunesse au circuit, pour que ça redevienne sérieux! Nettoyage complet des pistons et leur portée dans l'étrier ( qui doit être absolument nickel en principe... ) attention tout doux sur la dessus, a la moindre griffe c'est fini. Le maître cylindre...

en général un voyant d'alerte de ce type la va se déclencher vers les 120/130 degrés, et déja a cette température la, tu n'y laisse pas la main une micro seconde, ou alors tu auras le numéro de la piece tatouée sur la main a vie. :mrgreen: La maintenant sans connaitre ton modele c'est dur de t'aigui...

J'ai fait une petite recherche vite fait, norme API SL, c'est très bien !

c'est bizarre ça ressemble au bruit caractéristique du pot d'origine tout simplement, après c'est dur de juger sur vidéo ça a l'air ptetre un peu élevé !

C'est une vision des choses oui, je respecte ton point de vue.

Peut etre aussi un léger voile du a des freinages de trappeur a répétition. Bon rien de bien grave, tant que tu as du frein.

Perso je vois plus les choses comma ça : on est jamais mieux servi que par soi meme. :mrgreen: par ce que des mécanos moto qui te salopent le boulot même sur les freins.... faut avoir confiance. moi ça m'est arrivé qu'on me laisse partir avec le frein avant pas purgé ! :| ET les jeux au soupapes fai...

reviens, c'est moi qui t'ai piqué ton entretoise quand tu bricolais.

40 euros pour purger 2 freins? c'est un dual CBS sur ta bioule?

Franchement c'est rien de compliqué fais le toi même !

ça te coutera un bidon de lockeed et un tuyau transparent.

Pareil pour commencer, cherche a purger et règle la garde du maitre cylindre pour voir si ça devient acceptable. Si ta moto est connue pour avoir un freinage arrière de merde, regarde du côté des dimensions du disque? si tu as un 190mm laisse tomber, tu n'arriveras a rien même avec 8 pistons. ENsuit...

Je suis passé direct du PR2 au PR4 donc je peux pas comparer avec les PR3. Mais c'est vrai que sur le sec parfois ils sont un peu traitres. Par contre sur le mouillé il sont irréprochables et vu la masse embarquée ( moi + mon gros piano :mrgreen: ) c'est une belle prouesse. Et là ( bon, faut pas oub...

Oh eh bande de gaspilleurs, bien sûr que des injecteurs ça se nettoie! Pas avec de l'essence et un chiffon par contre. :mrgreen: Pour les dépôts qu'il pourrait y avoir en fond de réservoir, perso je suis sceptique. J'ouvre mon réservoir qui a passé les 100 000 kms depuis un bail, y'a rien de flippan...

Moi aussi j'aimais jouer avec la réserve, et pis un jour tu tombes en rideau dans un virage sur une voie rapide, personne peut s'arrêter, la borne SOS ne t'envoie aucun dépanneur, tu pousses tu pousses, et la en principe il fait assez chaud et humide donc tu sue de tout ton corps. :mrgreen: J'ai tes...

C'est difficile de juger comme ça sans avoir la moto devant soi mais vu ce que tu décris je pense que tu as les plaquettes qui commencent a attaquer la feraille.

Pour te faire une idée, si ta batterie tient une vingtaine de démarrages avant d'être a genoux, on peut supposer que le circuit de charge a un probleme.

Si elle est a genoux dès le lendemain, ne cherche pas plus loin, elle ne tient plus la charge, ça vieillit pas très bien une batterie de moto.

salut, cherche le manuel d'atelier sur le net tu trouvera facilement ton bonheur.

Au pire quelle année la R6?

C'est pas très clair ton souci, mais ce que tu avais a l'origine ça me fait plus penser a un souci de transmission, par ce uqe un embrayage de moto qui claque, jamais vu.... ça peut arriver sur une voiture en cas d'usure extrême, ou sur un embrayage de flat bmw vu qu'ils ont un embrayage similaire. ...