(le titre ne permet pas d'avoir la citation complette alors j'ai adapté...)
Comme le temps n'incite pas à la promenade, je vais vous raconter une histoire !
Mon objectif est de vous faire partager quelques chose que je ne pensais pas pouvoir faire,
qui est resté longtemps un vieux rêves dans le coin de ma tête sans jamais vraiment oser le faire.
Vous savez ce genre de trucs qui vous paraissent infaisables , ou au contraire réalistes selon les moments ou votre humeur.
Et puis à votre d'y croire avec le plaisir comme compagnion je me suis lancé et je peux vous dire que j'en suis sacrément content !
Alors si cette petite histoire peux vous donner envie de vous lancer dans ces projets ou rien que d'en parler vous
avez les yeux qui brillent , et tout le monde vous assure que ça marchera pas , j'en serais tres heureux .
A l'inverse si le modo pense que ça n'a rien à faire là, qu'il me le dise !
ça m'interesse aussi de savoir qu'elle vision vous avez de ce qu'était notre passion aux origines . je ne sais pas si à 20 ans ça m'aurais interessé...
mais de quoi il nous parle ?????
ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Modérateurs : Centaure, Harlock, Taz
-
xav500
ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Dernière modification par xav500 le 05 janv. 2019, 20:23, modifié 1 fois.
-
chasseur
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Waouh !!! Vraiment hate de lire la suite, tu as un super projet, merci pour le partage et toute mes félicitations pour le boulot déjà accompli 
-
Lucky49
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Si ça c'est pas un projet de malade 
en tout cas tu as l'air d'avoir la motivation et les compétences pour y arriver...Étant un jeune tourneur fraiseur ça me motive quand je vous ça.
Un grand bravo et bon courage pour la suite je vais suivre cette aventure...
Encore félicitations
en tout cas tu as l'air d'avoir la motivation et les compétences pour y arriver...Étant un jeune tourneur fraiseur ça me motive quand je vous ça. Un grand bravo et bon courage pour la suite je vais suivre cette aventure...
Encore félicitations
-
JeanMrt
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Ca laisse rêveur tout ca, ton projet est vraiment super, vivement la semaine prochaine !!
-
Metallystika
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
j'ai l'impression de voir mon père en pleine bricole, il aime bien bricoler 
beau boulot en tout cas déjà !
beau boulot en tout cas déjà !
-
Doudou
- Fidèle
- Messages : 204
- Inscription : 16 déc. 2017, 15:36
- Genre : masculin
- Moto possédée : Goldwing 1800
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Extraordinaire !
Moi qui ne sais rien faire de mes 10 doigts, je suis épaté !
Moi qui ne sais rien faire de mes 10 doigts, je suis épaté !
-
copainmotard
- Aliéné(e)
- Messages : 6189
- Inscription : 06 sept. 2013, 22:04
- Genre : masculin
- Moto possédée : BMW 1200rt 2007
- Localisation : 78180
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Chapeau parce que ça part de loin, même si tu as l'air bien équipé 
membre du réseau Attila
je préfére etre Parkinson q'Alzheimer, car mieux vaut renverser sa bière que d'oublier de la boire
je préfére etre Parkinson q'Alzheimer, car mieux vaut renverser sa bière que d'oublier de la boire
-
TheWhunted
- Accro
- Messages : 616
- Inscription : 05 avr. 2014, 14:14
- Genre : masculin
- Moto possédée : Ducati Hyperstrada 939
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Chapeau l'artiste, j'ai vraiment hâte de voir la suite, c'est hallucinant le boulot que tu fais (pour les mecs qui n'y connaissent absolument rien comme moi en tout cas xD)
Vivement la suite :p
Vivement la suite :p
Beaucoup de moto en peu d'années de permis
On apprends de ses erreurs, et le partage est la meilleure école :D
On apprends de ses erreurs, et le partage est la meilleure école :D
-
Harlock
- Modérateur
- Messages : 10345
- Inscription : 12 mars 2014, 23:04
- Genre : masculin
- Moto possédée : HondaCM125/VN 800
- Localisation : Partout dans le néant(85)
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
C'est même pas un projet de restauration mais de création là, avec toute la phase d'ingénierie avant et pendant la fabrication des pièces.
ça a toute sa place sur ce forum, très instructif, très intéressant, et qui vont peut être motivé d'autres ,va savoir.
ça a toute sa place sur ce forum, très instructif, très intéressant, et qui vont peut être motivé d'autres ,va savoir.
J'ai des pneus carrés parce que j'ai un pare-carter.
"C'est pas moi qui explique mal, c'est les autres qui sont cons." (Provençal Le Gaulois)
"C'est pas moi qui explique mal, c'est les autres qui sont cons." (Provençal Le Gaulois)
-
LAN
- Accro
- Messages : 904
- Inscription : 05 juin 2015, 11:13
- Genre : masculin
- Moto possédée : R1200ST
- Localisation : Gironde
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Bonjour
je suis extrêmement admiratif.
En premier il y a une pointe d'envie en lisant ces lignes qui se dispute avec l'extase de découvrir ce travail.
Ensuite parce que au delà du rêve il y a les connaissances. Il n'est pas donné à tout le monde d'avoir l'esprit mécanique et en plus savoir utiliser une fraiseuse - ou un tours.
(Bravo pour la table à dessin, mon père avait la même, elle a disparut un jours de déménagement).
Comme dit Harlock, c'est un travail de conception et absolument pas de remise en état, et dans ce domaine tu attaques les choses dans le même esprit que nos ainés des années 30 = comment je fais pour adapter 2 trucs ensemble ?
Donc de ce point de vue, tu n'es absolument pas anachronique.
Tu as bien fait de ne pas te lancer dans la réalisation du moteur, c'est un métier à lui tout seul. (et dans ce sens tu respectes l'éthique = tu parts de ce que tu trouves !).
Non vraiment quelle bulle d'air de voir un tel projet.
Merci
je suis extrêmement admiratif.
En premier il y a une pointe d'envie en lisant ces lignes qui se dispute avec l'extase de découvrir ce travail.
Ensuite parce que au delà du rêve il y a les connaissances. Il n'est pas donné à tout le monde d'avoir l'esprit mécanique et en plus savoir utiliser une fraiseuse - ou un tours.
(Bravo pour la table à dessin, mon père avait la même, elle a disparut un jours de déménagement).
Comme dit Harlock, c'est un travail de conception et absolument pas de remise en état, et dans ce domaine tu attaques les choses dans le même esprit que nos ainés des années 30 = comment je fais pour adapter 2 trucs ensemble ?
Donc de ce point de vue, tu n'es absolument pas anachronique.
Tu as bien fait de ne pas te lancer dans la réalisation du moteur, c'est un métier à lui tout seul. (et dans ce sens tu respectes l'éthique = tu parts de ce que tu trouves !).
Non vraiment quelle bulle d'air de voir un tel projet.
Merci
-
Francis
- Squatteur - Squatteuse
- Messages : 1772
- Inscription : 28 janv. 2018, 07:58
- Genre : masculin
- Moto possédée : YamahaVmax 1200 / Yam. GT80
- Localisation : Barbazan débat / Hautes Pyrénées
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Je dirais simplement : ça laisse rêveur...
Car ton rêve est dans tes images et dans tes textes ; Bravo, superbe réalisation
Car ton rêve est dans tes images et dans tes textes ; Bravo, superbe réalisation
-
xav500
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
De ça :
"ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés de commencer par le rêve" ( Shakespeare , Nicholas pas William semble t il ) ,
Cette citation, je vais voir si sa réciproque est vrai ! ALors j'ai commencé par le rêve ...
Les motos de courses des années 20 et leurs pilotes (Bert Le Vack, René Dequin..) me font rêver !
Que ce soit sur les pistes ovales en bois aux Etats Unis (BoardTrack Racer Harley, Indian..) , à Brookland, à Montlhéry (Norton, Zenith, Brough Superior..) ces gars reprente la passion à l'état pur. Se plonger dans les bouquins Joseph Bayley's ( "The vintage years at Brooklands") , de Gerry Belton ( All the years at Brookland), Peter Hartley ( Brooklands bikes in the twenties) plonge dans l'ambiance de ces années ou tout étaient à inventer.
Alors pour le plaisir, pour un modeste homage à ces gars, avec surement beaucoup d’entorse et de non sens historique , mais avec le soucis de rester dans lesprit c'est à dire d'en faire un maximum moi même ,
je vais en vivre un morceaux de cette époque en me fabriquant un racer !
Apres le rêve , j'ai trouvé un moteur, et puis une photo, et puis une boite et puis une fourche alors j'ai dessiné et enfin apres bien des hésitations je me suis lancé !
Les premieres idées ...
Soyons fou, le moteur en V est ce qu'il faut, mais il est introuvable ! Alors c'est réalisable ?
Soyons réaliste , si le plaisir est l'usinage et la fabrication faire un moteur c'est le top ! J'ai commencé par imaginer , en réduisant l'echelle pour s'adapter à mes moyens d'usinages, j'ai fais qq dessins...
J'en ai discuté, j'ai reflechi et laissé passé du temps pour arriver à la conclusion que ce n'était probablement pas à ma portée, et qu'en plus le travail pour le faire serait pas loin d'etre le meme qu'a l'echelle 1... Quelle frustration de ne pas pouvoir monter dessus et faire 100 m si je construit ça à l'echelle 1/2...
Donc je me suis remis à la recherche d'un moteur.... nous sommes en 2010.
Juin 2012 ...
Le temps à passé, j'ai bien vu des moteurs mais hors de prix , et puis en juin , une petite bourse d'ancienne je déniche ça :
Un 250 MAG de 1923 env , incomplet (magnéto carbu, pompe à huile... ) mais en état correct et à un prix raisonable ...
On est loin du board track me dires vous ? et bien pas tant que ça puisque la seconde bonne nouvelle c'est que je découvre aussi ça :
Une Zenith MAG , avec laquelle Rene Daquin à gagné à Brooland le 100 miles Junior Century en 1923 à la vitesse de 61 mph.
J'ai contacté le musée Brookland, mais malheureusement peu d'info sur cette moto.. Les performances remaquables font penser à un moteur spécial. Rene Daquin a courru quelques courses avec cette moto , puis les Zenith ont étés équipées de moteur JAP.
Qu'importe si il y a peu d'info, je pense tenir mon modéle ! Encore le but n'est pas de faire une réplica concours, mais de faire le mieux que je peux pour que ça soit le pied !
Quelques temps apres je trouve une boite de vitesse qui m'interresse bien ...
Me voila en possession des élements de base, il est temps de mettre tout ça en perspective !
Fin 2012..
Délaissant le clavier et la souris, je retrouve le crayon et la planche à dessin ou il m'est plus facile de concevoir ... Question de génération je présume !
Au passage j'ai mis un peu de temps à trouver un pentographe, mais c'est tellement mieux que la régle et l'equerre que ça valait le coup de chercher.
J'ai fais un premier jet , sans la boite
Puis j'ai tenté de me rapprocher du modéle de la Zenith :
Grace au moteur , j'ai pu définir quelques proportions,
Les roues (26 à l'époque) correspondent quasiment aux jantes actuelles de 21'' qui sont nettement plus facile à trouver.
Idéalement voici ce qu'il faudrait : Pneu de 26 (diametre ext 700 mm )
et jante à talon :
Dans un permier temps , histoire de pas me bloquer avec ça et d'acheter tout ça pour rien, je commencerai avec deux jantes de 21 plus facile à trouver et ce type de pneu ( ' diam ext 678 mm )
Maintenant que les grandes lignes sont tracées il faut revenir à la planche pour voir tout ça dans le détail... ça risque de prendre du temps soyez patient !
Fin 2013..
Je suis de retour à la planche.
Je pensais partir sur du tube TU37 ,
Tube TU37
Ext Int Ep
28 24 2
30 26 2
32 28 2
42 37 2.5
Mais apres quelques discussion, en particulier avec un gars qui a fait pas mal de chassis de Side, il semble que du bon vieux T3 (S175 maintenant) serait suffisant :
Tube T3 sans soudure "type chauffage"
EXT
INT
EP
17,2 12.6 2,3
21,3 16.1 2,6
26,9 21.7 2,6
33,7 27.3 3,2
42,4 36 3,2
Depuis tout ce temps j'ai trouvé qq pieces supplémentaire en particulier 2 roues de 21 et j'ai réflechis à la mfaçon de m'y prendre .
Je ferais plusieurs étapes, la premiere d'entre elle etant de reussir à faire tounrer ce moteur et rouler l'ensemble , ce qui vu d'aujourd'hui me semble déja un sacré défit.
Pour ça je ferais donc quelques impasse historique et estétique , par exemple je mettrais des jantes de 21 actuelles, probablement un bras oscillant actuel aussi , et surement des T de fourche récents.
Ensuite si ça roule, je corrigerai tout ça jusqu'a aboutir à un ensemble homogéne.
Je le dis clairement mon but n'est pas de faire une Zentih réplica, mais de voir si j'arrive à construire qq chose qui roule "dans l'esprit" des motos de l'époque. Sachant que pour moi "dans l'esprit" veut souvent dire faire avec ce qu'on a et du mieux qu'on peut ! Comme surement à l'époque ou chaque coureur et fabriquant devait se débrouiller avec de faible moyen.
Donc pardon d'avance aux puristes dont je reste friand des remarques qui font souvent progresser.
Ceci étant dit, en avant !
Fin 2013 suite..
Je place les pieces dont je dispose sur le pont, je commence à mettre moteur, boite et roues à peut pret à leurs place.
Relever de côtes et petit croquis avant de revenir au dessin.
Puis je dessine le support de boite , sur l'ordi cette fois histoire de voir dans les 3 dimensions et depouvoir facilement imaginer comment je ferais la piece par la suite.
Je fais pareil pour le support avant,
Les autres jonctions de tubes seront directement manchoné, pas piece à usiner donc .
Les plaques supports moteur seront en tôles de 5mm et ne seront percées qu'a la fin !
2016 ... Le projet redémarre
L'élements re déclencheur à été de trouver enfin une fourche pour un prix tres raisonnable (60e) , car a vrai dire je ne me voyais pas la fabriquer from scrtach. Voici la fourche posée sur une roue de 21
Premier boulot, faire les supports moteur , donc direction le ferrailleur pour dénicher la matiere ., puis en avant la disqueuse.
Petite astuce avec la pâte à modeler pour reperer la position de l'axe :
Idem à l'avant :
Je prépare ensuite la jonction avec la boite de vitesse dans un U de 80 ...
dans lequel je fraise les trou oblong pour permettre le réglage de la chaine primaire.
2016 ...
N'ayant pas de magnéto, pour les premiers essais ( c'est pas encore pour demain...) , je mettrais un allumage batterie bobine. Pour ça il me faut usiner une came ( un exentrique plus exactement ..) ( c'est juste pour les premiers tests de démarrage , le profil et l'angle de dwell sont pas au programme pour le moment !)
Pour faire un exentrique au tour, il faut mettre une petite cale en tôle sur l'un des mors du mandrin,
Et voilà,
La voici sur son axe,
L'axe sera monté sur roulement dans un bloc alu que j'avais fais il y a quelques années pour la 350 Terrot
J'usine une plaque pour le support rupteurs,
Puis le support ,
Et je monte le tout apres avoir verifier au passage le callage de la distri avant de refermer le carter.
Voila en attendant de trouver une magnéto ça devrait permettre les permiers essais.... dans de long mois !
N'ayant pas non plus le pignon de sortie de boite pour ce moteur Mag 250 , je vais être obligé d'usiner un peu...
J'achete un pignon brut , que je commence à réaléser au centre à un diametre de 20.
ça , ça va !
Ensuite il faut que je fasse un manchon conique qui viendra sur le vilo... Sans doc ni piece modele, je mesure le cone et je trouve 7°39 .. , ce qui correspond sur mon tour à un decalage de la tourelle de 6.46 mm sur sa périphérie.
Bon le premier essai est raté ! cône trop ouvert... , le deuxieme aussi ! heureusement il me reste du brut !
Enfin le troisieme est le bon, j'ai bien le coincement attendu et je n'ai pas de jeu.
Reste maintenant à le monter dans le pignon, je chauffe et j'emmanche !
Puis je perce 'entre cuir et chair'
et je pose deux vis sans tête M6 pour assurer la liaison et la tramission de la puissance !
Et voila un pignon Mag tout neuf !
2016 ...
J'usine ensuite le support de boite pour avoir une surface planne,
et je fabrique unepiece en alu pour assurer le callage.
Une fois en place ça donne ça :
Ensuite je m'attaque au perçage pour le tube du cadre. 60° diam 30 , c'est un peu la limite pour ma fraiseuse...
Mais en y allant doucement et en arrosant bien , malgrés des vibration pas tres agréable ça finit par traverser :
Voila une piece de plus au puzzle !
CHAPITRE 2
Tout d’abord merci pour votre accueil et vos messages.
De retour au garage, dernier espace de liberté ? En tout cas je m'y sens libre de faire, refaire, échouer et réussir. Avec cette aventure, je me retrouve confronté au temps . Au temps qu'il faut pour faire les choses, à la difficulté de passer de l'idée, de la discussion, au réel . Bien souvent je vois à peu prêt comment faire, mais faut avouer que la pratique est parfois aléatoire ! ce n'est pas mon métier , juste une passion .
Bien sûr comme vous le faite remarquer il faut être un peu outillé , et avoir un peu le gout de la mécanique ! Tout ça ne vient pas en un jour, j'avais 15 ans quand le 500 XT est arrivé en France et ça faisait déjà quelques année que j'avais du cambouis sur les mains. L'outillage il vient petit à petit, avec le temps ....
Apres ces premiers usinages, il faut que je me lance dans le cadre. Je ne vais pas pouvoir traiter ça tout seul , je n'ai pas de quoi cintrer et je ne sais pas assez bien souder pour faire ça . Mais avant ça il y a encore du boulot .
A commencer par l'achat des tubes, là on y est : Diametre 30 , épaisseur 2,5 ou 3 , diametre 20 pour la boucle arriere . je prends du tube sans soudure cintrable ( E235 +N anciennement TU37B ).
lg 950 mm
30 ep 3 et 30 ep 2.5
20 ep 2.5
40 ep 4
Je commande en longueur de 950 mm ( c'est sûr que ça fait plus cher au kilo..)
Et voila apres qq jour j'ai le kit !
Je vais maintenant fabriquer la partie arriere , à partir d'un tube carré de 40 et des deux tubes de 20 mm
Selon mon plan , je doit percer à 6°.5
Pointage,
Puis apres perçage à 20 mm , je presente les tubes.
Je fais ensuite les fentes à l'arrieres des tubes afin de recevoir les platines de fixation de la roue.
Allez hop en selle !
Je vais maintenant m'occuper de la roue arriere du Racer !
Le tambour étant assez discret , je choisis de partir sur une roue avant de 21'' provenant d'une 125 Yam ( il n'y aura pas de frein avant alors un frein arriere correct me parait un minimum pour la sécurité du pilote d'essai .)
Premiere chose , la couronne qu'il faut réduire un peu en épaisseur pour s'adapter à la chaine secondaire.
ça passe juste sur le tour..
Voilà pour ça .
Ensuite il faut trouver comment fixer la couronne au moyeu..
Je fabrique un manchon qui va se loger sur le moyeu...
Je positionnerai 4 plots pour la transmission...
Je fabrique ensuite les plots.
Pour finir je perce la couronne et j'ajoute 2 griffes qui viennent se prendre dans le moyeu. Je pense que ça devrait permettre de transmettre le couple ...
Retour à la planche à dessin pour refaire le plan du cadre echelle 1 en tenant compte du réel, afin de pouvoir poursuivre sans trop enchainer les ecarts...
J'enchaine avec le tube de selle sur lequel je dois faire la liaison avec les platines arrieres. Je commence par un trou de 18mm
Voila le tube en place avec l'entretoise de fixation.
Reste à percer au bon endroit pour la platine moteur...
Pour ça un peu de pate à modeler...
Une tige filetée dans l'entretoise...
Avec une petite pince je pousse la tige contre la plaque pour marquer l'emplacement.
Voilà il faut percer là !
Hop !
Voilà c'est fait !
Préparation de la colonne de direction, qui sera montée sur roulement conique ; on ne se refuse rien et c'est plus simple à faire !
Voilà les ingrédients : tube de 40 et roulements coniques int 36. il faut fabriquer les pieces qui recevront les roulements et qui s'emmancheront dans le tube de la colonne.
Des copaux , beaucoup de copaux ...
Quand j'ai terminé la premiere... je fais la seconde .
Puis j'alese le tube de colonne.
Et voila les roulements en place
Avec les 2 roues de 21 ( roue avant de 125 trail yam à l'arriere, roue avant de 125 cross pour l'avant) il faut que je retouche les broches.
Pour l'avant il faut faire des encoches ( je prefere ne pas modifier la fourche).
Pour le filetage, je le fais manullement ( arret d'urgence enfoncé, prise débranchée !) en metant la filiere au pas fin de M12 x 1.25 dans le mandrin.
JE fais la meme chose pour l'arriere, et je fabrique les entretoises pour le futur callage latéral. Je fais ça au théorique selon mon plan, on verra au montage si ça s'avére exact.
Je profite de mon passage dans une bourse pour faire des photos de pneus 21'' . il faudra que je choisisse un profil qui ne fait pas trial.
Le pneu auquel je pensais au début du projet ne semble se trouver qu'en 3.00 x 21 et ça fait un peu large et peu etre trop tout terrain :
Sinon j'ai trouvé aussi ça... (Pneus Firestone Boardtrack Rib de Coker) mais + de 200 € le pneu... Ceci dit ça irait bien...
je vais lancer du un projet en crowdfunding !
Fixation avant moteur.
Une fois n'est pas coutume, j'ai fais usiner le manchon avant par un copain qui possédé une entreprise de mécanique . c'est beau !
Je n'ai que les 2 entretoises diam 20, percées à 10 à faire à emmancher et à bien centrer.
J'assure la position par des points de soudures .
Je met en place de façon provisoire, sans faire le trou du bas dans les platines afin de gardez des possibilités d'ajustage apres cintrage et soudure des tubes, car il y aura forcement un peu de dispersion.
J'ai terminé le plan du cadre à l'echelle 1 , et je vais donc pouvoir porter les tubes pour faire faire le cintrage et les soudures
et le plan du tube en U arriere
Je marque tous les tubes , refait un petit dessin pour bien expliquer au soudeur ce que je veux.
et étant en déplacement la semaine, je met tout ça dans le coffre de la voiture de ma femme qui à l’extrême gentillesse de pouvoir déposer tout ça chez le cintreur soudeur !
Vivement dans 15 jours que je récupère tout ça...
Mais je ne vais pas m'ennuyer en attendant, alors à la semaine prochaine !
"ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés de commencer par le rêve" ( Shakespeare , Nicholas pas William semble t il ) ,
Cette citation, je vais voir si sa réciproque est vrai ! ALors j'ai commencé par le rêve ...
Les motos de courses des années 20 et leurs pilotes (Bert Le Vack, René Dequin..) me font rêver !
Que ce soit sur les pistes ovales en bois aux Etats Unis (BoardTrack Racer Harley, Indian..) , à Brookland, à Montlhéry (Norton, Zenith, Brough Superior..) ces gars reprente la passion à l'état pur. Se plonger dans les bouquins Joseph Bayley's ( "The vintage years at Brooklands") , de Gerry Belton ( All the years at Brookland), Peter Hartley ( Brooklands bikes in the twenties) plonge dans l'ambiance de ces années ou tout étaient à inventer.
Alors pour le plaisir, pour un modeste homage à ces gars, avec surement beaucoup d’entorse et de non sens historique , mais avec le soucis de rester dans lesprit c'est à dire d'en faire un maximum moi même ,
je vais en vivre un morceaux de cette époque en me fabriquant un racer !
Apres le rêve , j'ai trouvé un moteur, et puis une photo, et puis une boite et puis une fourche alors j'ai dessiné et enfin apres bien des hésitations je me suis lancé !
Les premieres idées ...
Soyons fou, le moteur en V est ce qu'il faut, mais il est introuvable ! Alors c'est réalisable ?
Soyons réaliste , si le plaisir est l'usinage et la fabrication faire un moteur c'est le top ! J'ai commencé par imaginer , en réduisant l'echelle pour s'adapter à mes moyens d'usinages, j'ai fais qq dessins...
J'en ai discuté, j'ai reflechi et laissé passé du temps pour arriver à la conclusion que ce n'était probablement pas à ma portée, et qu'en plus le travail pour le faire serait pas loin d'etre le meme qu'a l'echelle 1... Quelle frustration de ne pas pouvoir monter dessus et faire 100 m si je construit ça à l'echelle 1/2...
Donc je me suis remis à la recherche d'un moteur.... nous sommes en 2010.
Juin 2012 ...
Le temps à passé, j'ai bien vu des moteurs mais hors de prix , et puis en juin , une petite bourse d'ancienne je déniche ça :
Un 250 MAG de 1923 env , incomplet (magnéto carbu, pompe à huile... ) mais en état correct et à un prix raisonable ...
On est loin du board track me dires vous ? et bien pas tant que ça puisque la seconde bonne nouvelle c'est que je découvre aussi ça :
Une Zenith MAG , avec laquelle Rene Daquin à gagné à Brooland le 100 miles Junior Century en 1923 à la vitesse de 61 mph.
J'ai contacté le musée Brookland, mais malheureusement peu d'info sur cette moto.. Les performances remaquables font penser à un moteur spécial. Rene Daquin a courru quelques courses avec cette moto , puis les Zenith ont étés équipées de moteur JAP.
Qu'importe si il y a peu d'info, je pense tenir mon modéle ! Encore le but n'est pas de faire une réplica concours, mais de faire le mieux que je peux pour que ça soit le pied !
Quelques temps apres je trouve une boite de vitesse qui m'interresse bien ...
Me voila en possession des élements de base, il est temps de mettre tout ça en perspective !
Fin 2012..
Délaissant le clavier et la souris, je retrouve le crayon et la planche à dessin ou il m'est plus facile de concevoir ... Question de génération je présume !
Au passage j'ai mis un peu de temps à trouver un pentographe, mais c'est tellement mieux que la régle et l'equerre que ça valait le coup de chercher.
J'ai fais un premier jet , sans la boite
Puis j'ai tenté de me rapprocher du modéle de la Zenith :
Grace au moteur , j'ai pu définir quelques proportions,
Les roues (26 à l'époque) correspondent quasiment aux jantes actuelles de 21'' qui sont nettement plus facile à trouver.
Idéalement voici ce qu'il faudrait : Pneu de 26 (diametre ext 700 mm )
et jante à talon :
Dans un permier temps , histoire de pas me bloquer avec ça et d'acheter tout ça pour rien, je commencerai avec deux jantes de 21 plus facile à trouver et ce type de pneu ( ' diam ext 678 mm )
Maintenant que les grandes lignes sont tracées il faut revenir à la planche pour voir tout ça dans le détail... ça risque de prendre du temps soyez patient !
Fin 2013..
Je suis de retour à la planche.
Je pensais partir sur du tube TU37 ,
Tube TU37
Ext Int Ep
28 24 2
30 26 2
32 28 2
42 37 2.5
Mais apres quelques discussion, en particulier avec un gars qui a fait pas mal de chassis de Side, il semble que du bon vieux T3 (S175 maintenant) serait suffisant :
Tube T3 sans soudure "type chauffage"
EXT
INT
EP
17,2 12.6 2,3
21,3 16.1 2,6
26,9 21.7 2,6
33,7 27.3 3,2
42,4 36 3,2
Depuis tout ce temps j'ai trouvé qq pieces supplémentaire en particulier 2 roues de 21 et j'ai réflechis à la mfaçon de m'y prendre .
Je ferais plusieurs étapes, la premiere d'entre elle etant de reussir à faire tounrer ce moteur et rouler l'ensemble , ce qui vu d'aujourd'hui me semble déja un sacré défit.
Pour ça je ferais donc quelques impasse historique et estétique , par exemple je mettrais des jantes de 21 actuelles, probablement un bras oscillant actuel aussi , et surement des T de fourche récents.
Ensuite si ça roule, je corrigerai tout ça jusqu'a aboutir à un ensemble homogéne.
Je le dis clairement mon but n'est pas de faire une Zentih réplica, mais de voir si j'arrive à construire qq chose qui roule "dans l'esprit" des motos de l'époque. Sachant que pour moi "dans l'esprit" veut souvent dire faire avec ce qu'on a et du mieux qu'on peut ! Comme surement à l'époque ou chaque coureur et fabriquant devait se débrouiller avec de faible moyen.
Donc pardon d'avance aux puristes dont je reste friand des remarques qui font souvent progresser.
Ceci étant dit, en avant !
Fin 2013 suite..
Je place les pieces dont je dispose sur le pont, je commence à mettre moteur, boite et roues à peut pret à leurs place.
Relever de côtes et petit croquis avant de revenir au dessin.
Puis je dessine le support de boite , sur l'ordi cette fois histoire de voir dans les 3 dimensions et depouvoir facilement imaginer comment je ferais la piece par la suite.
Je fais pareil pour le support avant,
Les autres jonctions de tubes seront directement manchoné, pas piece à usiner donc .
Les plaques supports moteur seront en tôles de 5mm et ne seront percées qu'a la fin !
2016 ... Le projet redémarre
L'élements re déclencheur à été de trouver enfin une fourche pour un prix tres raisonnable (60e) , car a vrai dire je ne me voyais pas la fabriquer from scrtach. Voici la fourche posée sur une roue de 21
Premier boulot, faire les supports moteur , donc direction le ferrailleur pour dénicher la matiere ., puis en avant la disqueuse.
Petite astuce avec la pâte à modeler pour reperer la position de l'axe :
Idem à l'avant :
Je prépare ensuite la jonction avec la boite de vitesse dans un U de 80 ...
dans lequel je fraise les trou oblong pour permettre le réglage de la chaine primaire.
2016 ...
N'ayant pas de magnéto, pour les premiers essais ( c'est pas encore pour demain...) , je mettrais un allumage batterie bobine. Pour ça il me faut usiner une came ( un exentrique plus exactement ..) ( c'est juste pour les premiers tests de démarrage , le profil et l'angle de dwell sont pas au programme pour le moment !)
Pour faire un exentrique au tour, il faut mettre une petite cale en tôle sur l'un des mors du mandrin,
Et voilà,
La voici sur son axe,
L'axe sera monté sur roulement dans un bloc alu que j'avais fais il y a quelques années pour la 350 Terrot
J'usine une plaque pour le support rupteurs,
Puis le support ,
Et je monte le tout apres avoir verifier au passage le callage de la distri avant de refermer le carter.
Voila en attendant de trouver une magnéto ça devrait permettre les permiers essais.... dans de long mois !
N'ayant pas non plus le pignon de sortie de boite pour ce moteur Mag 250 , je vais être obligé d'usiner un peu...
J'achete un pignon brut , que je commence à réaléser au centre à un diametre de 20.
ça , ça va !
Ensuite il faut que je fasse un manchon conique qui viendra sur le vilo... Sans doc ni piece modele, je mesure le cone et je trouve 7°39 .. , ce qui correspond sur mon tour à un decalage de la tourelle de 6.46 mm sur sa périphérie.
Bon le premier essai est raté ! cône trop ouvert... , le deuxieme aussi ! heureusement il me reste du brut !
Enfin le troisieme est le bon, j'ai bien le coincement attendu et je n'ai pas de jeu.
Reste maintenant à le monter dans le pignon, je chauffe et j'emmanche !
Puis je perce 'entre cuir et chair'
et je pose deux vis sans tête M6 pour assurer la liaison et la tramission de la puissance !
Et voila un pignon Mag tout neuf !
2016 ...
J'usine ensuite le support de boite pour avoir une surface planne,
et je fabrique unepiece en alu pour assurer le callage. Une fois en place ça donne ça :
Ensuite je m'attaque au perçage pour le tube du cadre. 60° diam 30 , c'est un peu la limite pour ma fraiseuse...
Mais en y allant doucement et en arrosant bien , malgrés des vibration pas tres agréable ça finit par traverser :
Voila une piece de plus au puzzle !
CHAPITRE 2
Tout d’abord merci pour votre accueil et vos messages.
De retour au garage, dernier espace de liberté ? En tout cas je m'y sens libre de faire, refaire, échouer et réussir. Avec cette aventure, je me retrouve confronté au temps . Au temps qu'il faut pour faire les choses, à la difficulté de passer de l'idée, de la discussion, au réel . Bien souvent je vois à peu prêt comment faire, mais faut avouer que la pratique est parfois aléatoire ! ce n'est pas mon métier , juste une passion .
Bien sûr comme vous le faite remarquer il faut être un peu outillé , et avoir un peu le gout de la mécanique ! Tout ça ne vient pas en un jour, j'avais 15 ans quand le 500 XT est arrivé en France et ça faisait déjà quelques année que j'avais du cambouis sur les mains. L'outillage il vient petit à petit, avec le temps ....
Apres ces premiers usinages, il faut que je me lance dans le cadre. Je ne vais pas pouvoir traiter ça tout seul , je n'ai pas de quoi cintrer et je ne sais pas assez bien souder pour faire ça . Mais avant ça il y a encore du boulot .
A commencer par l'achat des tubes, là on y est : Diametre 30 , épaisseur 2,5 ou 3 , diametre 20 pour la boucle arriere . je prends du tube sans soudure cintrable ( E235 +N anciennement TU37B ).
lg 950 mm
30 ep 3 et 30 ep 2.5
20 ep 2.5
40 ep 4
Je commande en longueur de 950 mm ( c'est sûr que ça fait plus cher au kilo..)
Et voila apres qq jour j'ai le kit !
Je vais maintenant fabriquer la partie arriere , à partir d'un tube carré de 40 et des deux tubes de 20 mm
Selon mon plan , je doit percer à 6°.5
Pointage,
Puis apres perçage à 20 mm , je presente les tubes.
Je fais ensuite les fentes à l'arrieres des tubes afin de recevoir les platines de fixation de la roue.
Allez hop en selle !
Je vais maintenant m'occuper de la roue arriere du Racer !
Le tambour étant assez discret , je choisis de partir sur une roue avant de 21'' provenant d'une 125 Yam ( il n'y aura pas de frein avant alors un frein arriere correct me parait un minimum pour la sécurité du pilote d'essai .)
Premiere chose , la couronne qu'il faut réduire un peu en épaisseur pour s'adapter à la chaine secondaire.
ça passe juste sur le tour..
Voilà pour ça .
Ensuite il faut trouver comment fixer la couronne au moyeu..
Je fabrique un manchon qui va se loger sur le moyeu...
Je positionnerai 4 plots pour la transmission...
Je fabrique ensuite les plots.
Pour finir je perce la couronne et j'ajoute 2 griffes qui viennent se prendre dans le moyeu. Je pense que ça devrait permettre de transmettre le couple ...
Retour à la planche à dessin pour refaire le plan du cadre echelle 1 en tenant compte du réel, afin de pouvoir poursuivre sans trop enchainer les ecarts...
J'enchaine avec le tube de selle sur lequel je dois faire la liaison avec les platines arrieres. Je commence par un trou de 18mm
Voila le tube en place avec l'entretoise de fixation.
Reste à percer au bon endroit pour la platine moteur...
Pour ça un peu de pate à modeler...
Une tige filetée dans l'entretoise... Avec une petite pince je pousse la tige contre la plaque pour marquer l'emplacement.
Voilà il faut percer là !
Hop ! Voilà c'est fait !
Préparation de la colonne de direction, qui sera montée sur roulement conique ; on ne se refuse rien et c'est plus simple à faire !
Voilà les ingrédients : tube de 40 et roulements coniques int 36. il faut fabriquer les pieces qui recevront les roulements et qui s'emmancheront dans le tube de la colonne.
Des copaux , beaucoup de copaux ... Quand j'ai terminé la premiere... je fais la seconde .
Puis j'alese le tube de colonne.
Et voila les roulements en place
Avec les 2 roues de 21 ( roue avant de 125 trail yam à l'arriere, roue avant de 125 cross pour l'avant) il faut que je retouche les broches.
Pour l'avant il faut faire des encoches ( je prefere ne pas modifier la fourche).
Pour le filetage, je le fais manullement ( arret d'urgence enfoncé, prise débranchée !) en metant la filiere au pas fin de M12 x 1.25 dans le mandrin.
JE fais la meme chose pour l'arriere, et je fabrique les entretoises pour le futur callage latéral. Je fais ça au théorique selon mon plan, on verra au montage si ça s'avére exact.
Je profite de mon passage dans une bourse pour faire des photos de pneus 21'' . il faudra que je choisisse un profil qui ne fait pas trial.
Le pneu auquel je pensais au début du projet ne semble se trouver qu'en 3.00 x 21 et ça fait un peu large et peu etre trop tout terrain :
Sinon j'ai trouvé aussi ça... (Pneus Firestone Boardtrack Rib de Coker) mais + de 200 € le pneu... Ceci dit ça irait bien...
je vais lancer du un projet en crowdfunding !
Fixation avant moteur.
Une fois n'est pas coutume, j'ai fais usiner le manchon avant par un copain qui possédé une entreprise de mécanique . c'est beau !
Je n'ai que les 2 entretoises diam 20, percées à 10 à faire à emmancher et à bien centrer.
J'assure la position par des points de soudures .
Je met en place de façon provisoire, sans faire le trou du bas dans les platines afin de gardez des possibilités d'ajustage apres cintrage et soudure des tubes, car il y aura forcement un peu de dispersion.
J'ai terminé le plan du cadre à l'echelle 1 , et je vais donc pouvoir porter les tubes pour faire faire le cintrage et les soudures
et le plan du tube en U arriere
Je marque tous les tubes , refait un petit dessin pour bien expliquer au soudeur ce que je veux.
et étant en déplacement la semaine, je met tout ça dans le coffre de la voiture de ma femme qui à l’extrême gentillesse de pouvoir déposer tout ça chez le cintreur soudeur !
Vivement dans 15 jours que je récupère tout ça...
Mais je ne vais pas m'ennuyer en attendant, alors à la semaine prochaine !
Dernière modification par xav500 le 05 janv. 2019, 20:22, modifié 1 fois.
-
thunderbird
- Aliéné(e)
- Messages : 8699
- Inscription : 19 juin 2009, 20:54
- Genre : masculin
- Moto possédée : XJR 13
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Merci de nous faire partager cette extraordinaire réalisation ! 
"Une nuit seulement , dormir sur le vent et planer au milieu des étoiles"
-
Francis
- Squatteur - Squatteuse
- Messages : 1772
- Inscription : 28 janv. 2018, 07:58
- Genre : masculin
- Moto possédée : YamahaVmax 1200 / Yam. GT80
- Localisation : Barbazan débat / Hautes Pyrénées
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Vivement la suite ! Tiens, j'avais aussi autour des quinze ans quand le XT est sorti ! Monstrueux grosmono, à l'époque
C'est vrai que son atelier est son petit havre de paix à soi...
C'est vrai que son atelier est son petit havre de paix à soi...
-
Harlock
- Modérateur
- Messages : 10345
- Inscription : 12 mars 2014, 23:04
- Genre : masculin
- Moto possédée : HondaCM125/VN 800
- Localisation : Partout dans le néant(85)
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Vache, ça brille pour de l'ancienne.
J'ai des pneus carrés parce que j'ai un pare-carter.
"C'est pas moi qui explique mal, c'est les autres qui sont cons." (Provençal Le Gaulois)
"C'est pas moi qui explique mal, c'est les autres qui sont cons." (Provençal Le Gaulois)
-
xav500
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
CHAPITRE 3.
Bonsoir à tous, voici donc le nouvel épisode du vendredi !
En attendant le retour du cadre, comme il me manque une piece pour la fourche je vais la fabriquer ...
il me faut une piece conique ( 0.75°) qui viendra s'emmancher dans la partie supérieure de la fourche , et qui reposera sur le haut du roulement (bague intérieur).
Je pars d'un rond de 60 et je fais qq copaux :
Voila, avant de tronçonner j'attendrais d'avoir le cadre pour voir ensuite comment je vais faire pour fixer le guidon !
Pour le guidon j'adapterais une potence ou peut-etre aurais je la chance de trouver la piece dans une bourse.
Je tronçonne donc la partie inutile :
Puis je reprend au tour et je fais un petit décroché pour recouvrir la partie inférieure.
Voilà qui est fait :
Je modifie également deux écrous pour qu'ils se montent sur la fourche , en partant d'un écrou de yam et d'un de solex !
il faut reprendre le diametre intérieur d'un mm
Puis faire le filetage au pas de 1mm
Pour ça la fiche du tour indique les pignons à monter :
60 x 110 x 45
Puis avec une passe de 0.5 , en faisant tourner le mandrin à la main ( arret d'urgence enclanché, prise débranchée !)
(il faut tourner à la main car la vitesse mini du tour est 110 tr/mn , et une avance de 1 , ça fait 1.8mm à la seconde et le risque est trop grand si on loupe le débrayage.
Enfin apres 1 heure j'ai mes 2 écrous.
L'autre jour je suis aller faire mes courses chez le ferrailleur !
Véritable caverne d'alibaba, j'en ramene toujours 2 3 bricoles, cette fois c'est de la tole pour faire le reservoir d'huile ( et peut etre d'essence) et un tube pour le manchon du pot !
Je ramene aussi de quoi me faire une petite plieuse...
Un rond que je taraude aux extrémintés...
En taraudant à 10 , le tourne à gauche à passée l'arme ... à gauche ! Saloperie d'outillage bon marché !
Deux bouts de plat, un axe d'imprimante jet d'encre ...
Voyons voir avec un morceaux de la tôle que je viens d'acheter ( 0.8)
Ben voila ça devrait aider pour la fabrication du réservoir d'huile.. on verra plus tard.
il faut aussi que je fabrique un truc pour raccorder le vieux coude de 350 Terrot au cylindre .
Pour ça , le tube que j'ai trouvé la ferraille devrait faire l'affaire...
Je commence par en tronçonner un morceaux, qu'il va falloir usiner pour qu'il passe au travers de l'écrou, en laissant une petite collerette pour le serrage.
Voilà...
Puis je re tronçonne l'exedent.
Voila , quand le moteur sera dans le cadre, je présenterais le pôt pour voir comment couper l'angle
En furetant dans une bourse il y a qq temps, j'ai vu cette MotoSacohe et c'était la premiere fois que je voyais mon moteur installé dans une dés moto que Mag équipait à l'époque.
L'occasion de voir le circuit d'huile qui arrive à l'arriere du cylindre.
et sa super pompe à huile à main que je cherche en vain depuis quelques année déja...
Donc il faut que je raccorde un tuyau de cuivre sur l'orifice situé derriere le cylindre.
Je démonte l'embout vissé qui est en place
et je constate que le filetage correspond au raccord de plomberie !
J'achete donc un manchon, qu'il faut refileter au pas de 1 mm pour pouvoir monter un raccord olive sur le haut
Premiere tentative... raté, passe un peu forte au filetage ( pourtant tourné à la main) , l'outil se plante et c'est foutu ! j'y étais presque !
Deuxieme tentative...
Filetage , tout doux ...
Et voila,
L'embout en place est particulier : deux partie vissée l'une dans lautre , mais il manque le clapet anti retour (pour pas que l'huile retourne au reservoir lorsque le piston descend)
Le clapet est il une petite pastille en cliquant située entre les 2 parties ? Son rôle est de permettre à l'huile de rentrer quand le piston monte, mais d’empêcher la pression de ressortir quand le piston redescend .
Ce qui est bien qu'on on fait les trucs pour soi , c'est qu'on peut sauter d'une activité à l'autre selon l'humeur !
Tient par exemple
émontage de la fourche en vue de son décapage ...
et quelques photos pour se souvenir au remontage .
Je vais maintenant faire un petit carter pour la chaine de l'allumage.
Je pars d'une plaque d'alu de 0.8
Découpe...
Pliage sur ma super plieuse !
Tracé des arrodni, d'une coté au diametre d'un piston de 550 XT
de l'autre 350 Terrot !
Puis perçage, notez le chiffon qui permet de percer rond dans de la tôle fine ( Faite l'essai, sans chiffon le trou est pas rond !)
Puis je vais faire quelques fente pour faire joli !
Hop fraiseuse... tout va bien jusqu'a la derniere ...
et là j'oublie de serrer le chariot et bing !
Bon ,
Puisque ces mystères me dépassent, feignons d'en être l'organisateur ! .(J Cocteau)
"Cheri, pourquoi tu n'as pas fais juste une fente en haut ?"
Je trouve ça plus classe, ça donne l'idée du mouvement !!!
Voilà c'est fait ! une bonne apres midi de passée au garage !
Allo ? Allo oui , bonjour, votre cadre est soudé je vous envoie les photos !
YES !
Et les autres pieces sont cintrées ...
Une semaine à patienter avant d'avoir le résultat entre les mains ça va être long ...
Bonsoir à tous, voici donc le nouvel épisode du vendredi !
En attendant le retour du cadre, comme il me manque une piece pour la fourche je vais la fabriquer ...
il me faut une piece conique ( 0.75°) qui viendra s'emmancher dans la partie supérieure de la fourche , et qui reposera sur le haut du roulement (bague intérieur).
Je pars d'un rond de 60 et je fais qq copaux :
Voila, avant de tronçonner j'attendrais d'avoir le cadre pour voir ensuite comment je vais faire pour fixer le guidon !
Pour le guidon j'adapterais une potence ou peut-etre aurais je la chance de trouver la piece dans une bourse.
Je tronçonne donc la partie inutile :
Puis je reprend au tour et je fais un petit décroché pour recouvrir la partie inférieure.
Voilà qui est fait :
Je modifie également deux écrous pour qu'ils se montent sur la fourche , en partant d'un écrou de yam et d'un de solex !
il faut reprendre le diametre intérieur d'un mm
Puis faire le filetage au pas de 1mm
Pour ça la fiche du tour indique les pignons à monter :
60 x 110 x 45
Puis avec une passe de 0.5 , en faisant tourner le mandrin à la main ( arret d'urgence enclanché, prise débranchée !)
(il faut tourner à la main car la vitesse mini du tour est 110 tr/mn , et une avance de 1 , ça fait 1.8mm à la seconde et le risque est trop grand si on loupe le débrayage.
Enfin apres 1 heure j'ai mes 2 écrous.
L'autre jour je suis aller faire mes courses chez le ferrailleur !
Véritable caverne d'alibaba, j'en ramene toujours 2 3 bricoles, cette fois c'est de la tole pour faire le reservoir d'huile ( et peut etre d'essence) et un tube pour le manchon du pot !
Je ramene aussi de quoi me faire une petite plieuse...
Un rond que je taraude aux extrémintés...
En taraudant à 10 , le tourne à gauche à passée l'arme ... à gauche ! Saloperie d'outillage bon marché !
Deux bouts de plat, un axe d'imprimante jet d'encre ...
Voyons voir avec un morceaux de la tôle que je viens d'acheter ( 0.8)
Ben voila ça devrait aider pour la fabrication du réservoir d'huile.. on verra plus tard.
il faut aussi que je fabrique un truc pour raccorder le vieux coude de 350 Terrot au cylindre .
Pour ça , le tube que j'ai trouvé la ferraille devrait faire l'affaire...
Je commence par en tronçonner un morceaux, qu'il va falloir usiner pour qu'il passe au travers de l'écrou, en laissant une petite collerette pour le serrage.
Voilà...
Puis je re tronçonne l'exedent.
Voila , quand le moteur sera dans le cadre, je présenterais le pôt pour voir comment couper l'angle
En furetant dans une bourse il y a qq temps, j'ai vu cette MotoSacohe et c'était la premiere fois que je voyais mon moteur installé dans une dés moto que Mag équipait à l'époque.
L'occasion de voir le circuit d'huile qui arrive à l'arriere du cylindre.
et sa super pompe à huile à main que je cherche en vain depuis quelques année déja...
Donc il faut que je raccorde un tuyau de cuivre sur l'orifice situé derriere le cylindre.
Je démonte l'embout vissé qui est en place
et je constate que le filetage correspond au raccord de plomberie !
J'achete donc un manchon, qu'il faut refileter au pas de 1 mm pour pouvoir monter un raccord olive sur le haut
Premiere tentative... raté, passe un peu forte au filetage ( pourtant tourné à la main) , l'outil se plante et c'est foutu ! j'y étais presque !
Deuxieme tentative...
Filetage , tout doux ...
Et voila,
L'embout en place est particulier : deux partie vissée l'une dans lautre , mais il manque le clapet anti retour (pour pas que l'huile retourne au reservoir lorsque le piston descend)
Le clapet est il une petite pastille en cliquant située entre les 2 parties ? Son rôle est de permettre à l'huile de rentrer quand le piston monte, mais d’empêcher la pression de ressortir quand le piston redescend .
Ce qui est bien qu'on on fait les trucs pour soi , c'est qu'on peut sauter d'une activité à l'autre selon l'humeur !
Tient par exemple
émontage de la fourche en vue de son décapage ...et quelques photos pour se souvenir au remontage .
Je vais maintenant faire un petit carter pour la chaine de l'allumage.
Je pars d'une plaque d'alu de 0.8
Découpe...
Pliage sur ma super plieuse !
Tracé des arrodni, d'une coté au diametre d'un piston de 550 XT
de l'autre 350 Terrot !
Puis perçage, notez le chiffon qui permet de percer rond dans de la tôle fine ( Faite l'essai, sans chiffon le trou est pas rond !)
Puis je vais faire quelques fente pour faire joli !
Hop fraiseuse... tout va bien jusqu'a la derniere ...
et là j'oublie de serrer le chariot et bing !
Bon ,
Puisque ces mystères me dépassent, feignons d'en être l'organisateur ! .(J Cocteau)
"Cheri, pourquoi tu n'as pas fais juste une fente en haut ?"
Je trouve ça plus classe, ça donne l'idée du mouvement !!!
Voilà c'est fait ! une bonne apres midi de passée au garage !
Allo ? Allo oui , bonjour, votre cadre est soudé je vous envoie les photos !
YES !
Et les autres pieces sont cintrées ...
Une semaine à patienter avant d'avoir le résultat entre les mains ça va être long ...
-
Harlock
- Modérateur
- Messages : 10345
- Inscription : 12 mars 2014, 23:04
- Genre : masculin
- Moto possédée : HondaCM125/VN 800
- Localisation : Partout dans le néant(85)
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Malgré le dérapage ,ça reste un sacré taf.
J'ai des pneus carrés parce que j'ai un pare-carter.
"C'est pas moi qui explique mal, c'est les autres qui sont cons." (Provençal Le Gaulois)
"C'est pas moi qui explique mal, c'est les autres qui sont cons." (Provençal Le Gaulois)
-
Francis
- Squatteur - Squatteuse
- Messages : 1772
- Inscription : 28 janv. 2018, 07:58
- Genre : masculin
- Moto possédée : YamahaVmax 1200 / Yam. GT80
- Localisation : Barbazan débat / Hautes Pyrénées
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Ouais, classe le dérapage ! j'imagine le plaisir que tu as a concevoir, improviser et fabriquer tout ça...
En tout cas, c'est un plaisir de te suivre dans ta belle aventure.
j'imagine le plaisir que tu as a concevoir, improviser et fabriquer tout ça...En tout cas, c'est un plaisir de te suivre dans ta belle aventure.
-
Jo93
- Squatteur - Squatteuse
- Messages : 2311
- Inscription : 08 déc. 2004, 21:19
- Genre : masculin
- Moto possédée : Hornet/VFR 750/CBR XX
- Localisation : Livry-Gargan (93)
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Ah bah ça fait plaisir de lire des post comme celui là en rentrant de vacances !!!!
Félicitation, courage et motivation à toi !!!
Félicitation, courage et motivation à toi !!!
"Une Moto sinon Rien !!"
-
xav500
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Le feuilleton du vendredi continu. Voici le chapitre 4 !
Un grand jour car je récupère le cadre chez le cintreur qui à également fait les soudures.
Je suis content du résultat ! Premiere émotion de voir se concrétiser ce qui n'était qu'un dessin . Jusque là je vois bien ou je vais meme si il n'y a pas vraiment d'ordonnancement planifié,
ça permet aussi de montrer que ça prend forme. L'impression d'entrevoir le sommet de la montagne à la faveur d'une éclaircie. Mais il reste encore un peu de marche !
J'ai aussi la partie arrière qui à été cintrée et le guidon !
Un des deux cintres arriere était initialement dédié au réglage de la cintreuse, mais au final les deux pieces sont identique. Me voici avec du stock !
Le tube avant du cadre à été volontairement liaissé plus long afin de n'etre recoupé qu'une fois en place. il ne va pas falloir que je me rate ..
Mais avant ça il est temps que le moteur rejoigne le pont en attedant un jour d'en descendre sur deux roues ..
Gaffe au dos, et à la perte d'équilibre ... tout seul je vais doucement.. Leve moto , morceaux de poutre...
Voila,
Je fais une premiere coupe à 10 cm pres , juste pour pouvoir mettre en place.
Et enfin je présente le cadre sur le moteur. Super moment ! Ce que j'avais dessiné est maintenant matérialisé et en plus ça tombe plutôt juste !
Enfin il y a quand meme un défaut le tube de selle à été soudé avec un leger angle , qui provoque ce décallge sur l'avant.. (ça devrait etre au centre )
Heureusement j'avais prévu une entretroise sur l'arriere à laquelle je vais pouvoir donner un peu de jeu pour rattraper ça . Je vais la reprendre sur le diamètre , elle sera ensuite soudée en position .
Pour bien déterminer la longueur à couper sur l'avant, je remets le moteur et le cadre de niveau.
Puis je repere la position du trou de la plaque avant, qui devra correspondre au manchon.
Au passage, il a fallut que je fasse sauter l'entretoise que j'avais emmanchée de force ( j'ai pas pu la retirer, j'ai meuler et passé au tour ! ) afin de réaléser légerement mon manchon.
Puis je présente de nouveau sur le moteur et je mesure la longueur à couper..
Je mesure deux fois , et je tronçonne , puis je mets en place :
Le jeu donné à l'entretoise arrière à permit de recentrer le cadre .
Maintenant que le cadre est en place , je peux le ressortir pour présenter le support de boite et le triangle arriere.
La aussi , je suis content car ça tombe comme sur le plan !
Pour le fun ..
je présente un réservoir que j'utiliserais peut être , soit j'en fabrique un , soit je découpe celui là .. on verra.
Je continue de préparer l’arrière ...
Euh là c'est un peu le souc ...il y en a de partout !
Un petit coup de fraise sur le cintre arriere, et le voila en place .
voila ce que ça donne :
Notez la mousse sur le tube de selle... parce que bien sur en me penchant je me le suis prit dans le front !
Petite séance photo avant de continuer,
Encore du tronçonnage , alors mettez vos lunettes !
Voilà les plaques arrieres...
et une petite plaque qui permettra de souder la boucle arriere ,
Ensuite je tente de m'entrainer un peu à la soudure...
Bon en ligne droite apres quelques baguettes on pourrait y croire
Mais alors qu'en il sagit de souder pour de vrai il va vraiment falloir que je passe mon tour !
J'ai honte, mais bon c'est pointé ! ça devrait tenir pour l'apporter plus tard à un vrai soudeur !
Pour le reservoir sacrifier celui ci n'est pas une bonne idée... ce serait comme un sacrilege.
"Alors pourquoi tu l'a acheté lance, perfidement mon épouse !"
Certaine question ne nécessitant pas de réponse, nous mettons en marche le compresseur et Nicolas me donne un bon coup de main en sablant la fourche !
Le petit compresseur tourne sans arret, et ça prend du temps.. dés qu'il passe sous 5 bars il faut attendre un peu
Apres deux bonnes heures, il reste à passer un coup d'apret phosphatant pour éviter que cela ne rouille , puisque la peinture c'est vraiment pas pour tout de suite...
Pour la fourche c'est pas évident de tout faire car elle ne rentre pas dans la cabine, il faudra fignoler à la main.
Je continue le montage "à blanc" afin que toute les pieces soient solidaires , et que plus tard je puisse enlever le moteur, pour porter ça au soudeur.
Je vérifie le passage de la couronne et de ma chaine
que je compare avec le théorique que j'avais dessiné , la cote de 68 me parait finalement un peu juste, je ferais une autre entretoise pour gagner 5mm afin que la chaine s'éloige un peu du cadre.
"Tu va t'assoir ou ? " Ah oui il faut que j'y pense.
Voila la selle de vélo trouvée il y a plusieurs année dans un vide grenier ,
Je pose un garde boue pour imager ou passera la roue
Pour la fixation j'imagine plusieurs trucs.. une platine alu et un tube
que je passe à un test impitoyable ! ça tient mais c'est pas forcément raccord avec l'époque !
Alors peut etre une attache depuis le cadre, je vais préparer des taquets qui seront soudés (pas par moi !)
Tant que j'y suis je réflechie au futur repose pied, là encore plusieurs pistes,
type café racer ?
Ou plutot à partir de platine
Bof on verra apres !
En furetant dans une bourse , je trouve au fond d'une caisse une poignée de gaz sympathique mais incomplète.
Alors au boulot,
Le diamètre intérieur fait 27 alors que le guidon fait 22. Je pars donc d'un tube alu , que je toile jusqu’à ce que la poignée se monte dessus
Puis je découpe une petit tôle qui servira de guide ,
L'avantage d'avoir un fils qui fait du tout terrain, c'est qu'il y a toujours un guidon tordu qui traine, et qui me permet de récupérer un morceaux de tube de 22 pour faire un test.
Une petite rainure à la fraiseuse,
et je fabrique un petit obus qui sera à l'intérieur du guidon, à partir d'un morceaux de jet en bronze
Ensuite , je réduit un peu une tete de btr de 6 afin qu'elle s'adapte à la rainure hélicoïdale de la poignée
Le cable passer là ou directement à l'intérieur du guidon
ça marche bien , et c'est sympa
Un grand jour car je récupère le cadre chez le cintreur qui à également fait les soudures.
Je suis content du résultat ! Premiere émotion de voir se concrétiser ce qui n'était qu'un dessin . Jusque là je vois bien ou je vais meme si il n'y a pas vraiment d'ordonnancement planifié,
ça permet aussi de montrer que ça prend forme. L'impression d'entrevoir le sommet de la montagne à la faveur d'une éclaircie. Mais il reste encore un peu de marche !
J'ai aussi la partie arrière qui à été cintrée et le guidon !
Un des deux cintres arriere était initialement dédié au réglage de la cintreuse, mais au final les deux pieces sont identique. Me voici avec du stock !
Le tube avant du cadre à été volontairement liaissé plus long afin de n'etre recoupé qu'une fois en place. il ne va pas falloir que je me rate ..
Mais avant ça il est temps que le moteur rejoigne le pont en attedant un jour d'en descendre sur deux roues ..
Gaffe au dos, et à la perte d'équilibre ... tout seul je vais doucement.. Leve moto , morceaux de poutre...
Voila,
Je fais une premiere coupe à 10 cm pres , juste pour pouvoir mettre en place.
Et enfin je présente le cadre sur le moteur. Super moment ! Ce que j'avais dessiné est maintenant matérialisé et en plus ça tombe plutôt juste !
Enfin il y a quand meme un défaut le tube de selle à été soudé avec un leger angle , qui provoque ce décallge sur l'avant.. (ça devrait etre au centre )
Heureusement j'avais prévu une entretroise sur l'arriere à laquelle je vais pouvoir donner un peu de jeu pour rattraper ça . Je vais la reprendre sur le diamètre , elle sera ensuite soudée en position .
Pour bien déterminer la longueur à couper sur l'avant, je remets le moteur et le cadre de niveau.
Puis je repere la position du trou de la plaque avant, qui devra correspondre au manchon.
Au passage, il a fallut que je fasse sauter l'entretoise que j'avais emmanchée de force ( j'ai pas pu la retirer, j'ai meuler et passé au tour ! ) afin de réaléser légerement mon manchon.
Puis je présente de nouveau sur le moteur et je mesure la longueur à couper..
Je mesure deux fois , et je tronçonne , puis je mets en place :
Le jeu donné à l'entretoise arrière à permit de recentrer le cadre .
Maintenant que le cadre est en place , je peux le ressortir pour présenter le support de boite et le triangle arriere.
La aussi , je suis content car ça tombe comme sur le plan !
Pour le fun ..
je présente un réservoir que j'utiliserais peut être , soit j'en fabrique un , soit je découpe celui là .. on verra.
Je continue de préparer l’arrière ...
Euh là c'est un peu le souc ...il y en a de partout !
Un petit coup de fraise sur le cintre arriere, et le voila en place .
voila ce que ça donne :
Notez la mousse sur le tube de selle... parce que bien sur en me penchant je me le suis prit dans le front !
Petite séance photo avant de continuer,
Encore du tronçonnage , alors mettez vos lunettes !
Voilà les plaques arrieres...
et une petite plaque qui permettra de souder la boucle arriere ,
Ensuite je tente de m'entrainer un peu à la soudure...
Bon en ligne droite apres quelques baguettes on pourrait y croire
Mais alors qu'en il sagit de souder pour de vrai il va vraiment falloir que je passe mon tour !
J'ai honte, mais bon c'est pointé ! ça devrait tenir pour l'apporter plus tard à un vrai soudeur !
Pour le reservoir sacrifier celui ci n'est pas une bonne idée... ce serait comme un sacrilege.
"Alors pourquoi tu l'a acheté lance, perfidement mon épouse !"
Certaine question ne nécessitant pas de réponse, nous mettons en marche le compresseur et Nicolas me donne un bon coup de main en sablant la fourche !
Le petit compresseur tourne sans arret, et ça prend du temps.. dés qu'il passe sous 5 bars il faut attendre un peu
Apres deux bonnes heures, il reste à passer un coup d'apret phosphatant pour éviter que cela ne rouille , puisque la peinture c'est vraiment pas pour tout de suite...
Pour la fourche c'est pas évident de tout faire car elle ne rentre pas dans la cabine, il faudra fignoler à la main.
Je continue le montage "à blanc" afin que toute les pieces soient solidaires , et que plus tard je puisse enlever le moteur, pour porter ça au soudeur.
Je vérifie le passage de la couronne et de ma chaine
que je compare avec le théorique que j'avais dessiné , la cote de 68 me parait finalement un peu juste, je ferais une autre entretoise pour gagner 5mm afin que la chaine s'éloige un peu du cadre.
"Tu va t'assoir ou ? " Ah oui il faut que j'y pense.
Voila la selle de vélo trouvée il y a plusieurs année dans un vide grenier ,
Je pose un garde boue pour imager ou passera la roue
Pour la fixation j'imagine plusieurs trucs.. une platine alu et un tube
que je passe à un test impitoyable ! ça tient mais c'est pas forcément raccord avec l'époque !
Alors peut etre une attache depuis le cadre, je vais préparer des taquets qui seront soudés (pas par moi !)
Tant que j'y suis je réflechie au futur repose pied, là encore plusieurs pistes,
type café racer ?
Ou plutot à partir de platine
Bof on verra apres !
En furetant dans une bourse , je trouve au fond d'une caisse une poignée de gaz sympathique mais incomplète.
Alors au boulot,
Le diamètre intérieur fait 27 alors que le guidon fait 22. Je pars donc d'un tube alu , que je toile jusqu’à ce que la poignée se monte dessus
Puis je découpe une petit tôle qui servira de guide ,
L'avantage d'avoir un fils qui fait du tout terrain, c'est qu'il y a toujours un guidon tordu qui traine, et qui me permet de récupérer un morceaux de tube de 22 pour faire un test.
Une petite rainure à la fraiseuse,
et je fabrique un petit obus qui sera à l'intérieur du guidon, à partir d'un morceaux de jet en bronze
Ensuite , je réduit un peu une tete de btr de 6 afin qu'elle s'adapte à la rainure hélicoïdale de la poignée
Le cable passer là ou directement à l'intérieur du guidon
ça marche bien , et c'est sympa
-
LAN
- Accro
- Messages : 904
- Inscription : 05 juin 2015, 11:13
- Genre : masculin
- Moto possédée : R1200ST
- Localisation : Gironde
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Salut
Joli travail, tu as bien avancé.
Très bien la poignée, la solution est - - - ingénieuse - - -.
Tu pourras féliciter le soudeur, il a fait du beau travail, avoir juste un tube à peine décalé, c'est bien.
Bon courage pour la suite.
A+
Joli travail, tu as bien avancé.
Très bien la poignée, la solution est - - - ingénieuse - - -.
Tu pourras féliciter le soudeur, il a fait du beau travail, avoir juste un tube à peine décalé, c'est bien.
Bon courage pour la suite.
A+
-
xav500
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Au début ce ce projet, quand ce n'était encore qu'une vague idée évoquée entre copain, je m'étais dis que ce serait un beau projet éducatif, et qu'il pourrait être intéressant de le partager avec d'autre personne plutôt que de le faire seul dans mon garage.
Du coup j'avais fais un petit dossier dont voici un extrait :
Le projet de fabrication d’une réplique de moto de course des années 1920 :
[...] ce projet est né de la rencontre d’une passion pour ces machines et d’une interrogation :
Un particulier doté d’un outillage standard et pouvant accéder à des machines outils conventionnelles peut il fabriquer ce que l’on fabriquait dans un atelier professionnel il y a 100 ans ?
Ce projet est complexe, et je suis conscient qu’il me faudra avoir recours à des compétences dépassant mes capacités en soudure, cintrage, et en usinages.
En effet, si je dispose d’un petit combiné tour fraiseuse, permettant la réalisation de nombre de pièces, il n’a pas les capacités permettant des usinages de pièces dépassant 120 mm .
Par ailleurs, ce projet prendra une autre dimension si, au lieu être abordé sur le seul plan personnel, il était partagé, et pouvait servir de prétexte dans le cadre d’une formation professionnelle.
En effet un tel projet permet d’aborder des thèmes aussi divers que :
L’histoire industrielle…
L’évolution des techniques…
La recherche documentaire…
La lecture de document en anglais…
La gestion de projet
L’organisation de promotion (site Internet, journée portes ouvertes…)
La réussite du projet est aussi liée à la capacité de travailler en groupe, de planifier, de surmonter les difficultés techniques et de gérer un budget limité.
Sur le plan technique les domaines abordés sont aussi larges :
Relevé de cotes et dessin technique
Découpe, cintrage, soudure
Pliage
Usinage…
Ainsi il pourrait être enrichissant de travailler en commun avec un groupe d’élèves et leurs professeurs sur le projet pour la conception et la fabrication de certains éléments.
Chacune des pièces seraient réalisées en double afin que l’école puisse en garder un exemplaire et pourquoi pas poursuivre elle aussi le projet jusqu'à son terme.
J'ai rencontré quelques profs, quelques proviseurs et cpe de lycee technique .. Malheureusement je fut rapidement confronté au fait que c'était pas dans le programme ( ah bon ?. ) , que c’était soit trop compliqué, soit pas compatible avec les thèmes devant etre abordé. Quand j'ai demandé les thèmes on ma montré des études en cao de sécateurs ! Quelques profs (curieusement plutôt de matière non scientifique, genre histoire, anglais , ) ont par contre été enthousiastes et y voyait un beau sujet sortant des sentiers battu avec un vrai potentiel pédagogique.
Bref au bout d'un moment je me suis dis que je serais mieux seul dans mon garage !
Et d'ailleurs , j'y suis encore et c'est plutot le pied !
Bon alors j'ai encore un peu avancé :
Report du dessin du réservoir d'huile sur un carton !
La batterie de l’allumage (en attendant de trouver une magnéto à un prix abordable ) sera logée au bas du réservoir dans lequel je ferais un compartiment ( je vais pas la tremper dans l'huile !)
Le lendemain, j'attaque la tôle et je reporte le gabarit
Découpe , grignoteuse et cisaille
et pliage sur ma super machine !
Qui a le gros avantage de pouvoir se mettre un peu dans toute les positions
Et hop :
Enfin je brase, et pour une fois je m'en sort assez bien (enfin par rapport à ce que je fais d'habitude !!)
Pour la fabrication du bouchon, je commence par la partie qui sera soudé sur le dessus.
A partir d'un tube sur lequel je fais un filetage au pas de 100 puis je coupe en biais pour améliorer l’accès lors du remplissage.
Puis je fabrique le bouchon dans un rond d'alu...
Enfin, je ferme la partie haute dans laquelle se logeront environ 0,5 L d'huile ( de quoi faire qq kilometres , largement assez par rapport à l'autonomie de mes lombaires...)
la partie inférieure sera pour la batterie de 6V pour l'allumage.
Enfin je brase les fixations.
Je me lance dans la fabrication du reservoir. De plus en plus fort !
Quelques mesures, et je reporte ça sur la tôle.
Puis direction l'atelier de pliage !
puis je prend la forme du cadre sur un carton
et je fais le pliage
Je découpe, je brase
ça prend forme :
J'arrondi les extrémités :
Je termine le bouchon du réservoir...
Usinage de la partie mâle qui sera coté réservoir , filetage au pas de 100 sur un tube de 30.
J'ai enfin investi dans deux outils à plaquettes pour les filetages , franchement je ne regrette pas !
Puis c'est au tour (!) du bouchon.
Trés pénible le bronze à usiner...il y en a partout ... Filetage en tournant le mandrin à la main, ( prise débranchée ) et surtout ne pas débrayer la vis mere ! Passe de 0.25, 12 tours à la main, dégagement de l'outil, recul à la main, et 0.25 mm de plus et on recommence. c'est un peu long mais je facture pas mes heures !
Je soude la partie mâle sur une tôle que je brase à l'intérieur du réservoir, j'avoue compter un peu sur la résine pour parfaire l'étanchéité.
Et voilà... Facturé à 50 euros de l'heure ce bouchon couterait 400 Euros HT !!
sans compter la matiére ni l'amortissement des machines !
Mais comme c'est une machine de course il faut alleger !
Avant/Apres :
Je pense maintenant avoir identifié et fabriqué toutes les petites peices à ajouter sur le cadre et comme mon copain soudeur (un pro !) à de la dispo il ne faut pas hésiter :
En route pour la soudure !
Voici toutes les pieces qu'il faut souder :
Butée frein arriere :
Au centre du tube
Les 2 fixation support selle :
Les renforts inférieurs : (la piece à un taraudage au centre fait apres la photo !)
et dessous
La fixation du cintre arriere :
Le tude de selle/ platine boite : (dessus et si possible dessous)
L'entretoise inférieure :
Apres quelques jours....
Le cadre est revenu (Mathilde aussi chante Brel !)
Alors, au boulot .
Pour les supports de selle je fais un peu de fer forgé !
Voilà la selle en place et la roue arriere !
Je remonte la fourche et fait quelques photos de plus !
Bon faudra quand meme faire le fond du réservoir, mais je peut pas résister à mettre tout en place .
Du coup j'avais fais un petit dossier dont voici un extrait :
Le projet de fabrication d’une réplique de moto de course des années 1920 :
[...] ce projet est né de la rencontre d’une passion pour ces machines et d’une interrogation :
Un particulier doté d’un outillage standard et pouvant accéder à des machines outils conventionnelles peut il fabriquer ce que l’on fabriquait dans un atelier professionnel il y a 100 ans ?
Ce projet est complexe, et je suis conscient qu’il me faudra avoir recours à des compétences dépassant mes capacités en soudure, cintrage, et en usinages.
En effet, si je dispose d’un petit combiné tour fraiseuse, permettant la réalisation de nombre de pièces, il n’a pas les capacités permettant des usinages de pièces dépassant 120 mm .
Par ailleurs, ce projet prendra une autre dimension si, au lieu être abordé sur le seul plan personnel, il était partagé, et pouvait servir de prétexte dans le cadre d’une formation professionnelle.
En effet un tel projet permet d’aborder des thèmes aussi divers que :
L’histoire industrielle…
L’évolution des techniques…
La recherche documentaire…
La lecture de document en anglais…
La gestion de projet
L’organisation de promotion (site Internet, journée portes ouvertes…)
La réussite du projet est aussi liée à la capacité de travailler en groupe, de planifier, de surmonter les difficultés techniques et de gérer un budget limité.
Sur le plan technique les domaines abordés sont aussi larges :
Relevé de cotes et dessin technique
Découpe, cintrage, soudure
Pliage
Usinage…
Ainsi il pourrait être enrichissant de travailler en commun avec un groupe d’élèves et leurs professeurs sur le projet pour la conception et la fabrication de certains éléments.
Chacune des pièces seraient réalisées en double afin que l’école puisse en garder un exemplaire et pourquoi pas poursuivre elle aussi le projet jusqu'à son terme.
J'ai rencontré quelques profs, quelques proviseurs et cpe de lycee technique .. Malheureusement je fut rapidement confronté au fait que c'était pas dans le programme ( ah bon ?. ) , que c’était soit trop compliqué, soit pas compatible avec les thèmes devant etre abordé. Quand j'ai demandé les thèmes on ma montré des études en cao de sécateurs ! Quelques profs (curieusement plutôt de matière non scientifique, genre histoire, anglais , ) ont par contre été enthousiastes et y voyait un beau sujet sortant des sentiers battu avec un vrai potentiel pédagogique.
Bref au bout d'un moment je me suis dis que je serais mieux seul dans mon garage !
Et d'ailleurs , j'y suis encore et c'est plutot le pied !
Bon alors j'ai encore un peu avancé :
Report du dessin du réservoir d'huile sur un carton !
La batterie de l’allumage (en attendant de trouver une magnéto à un prix abordable ) sera logée au bas du réservoir dans lequel je ferais un compartiment ( je vais pas la tremper dans l'huile !)
Le lendemain, j'attaque la tôle et je reporte le gabarit
Découpe , grignoteuse et cisaille
et pliage sur ma super machine !
Qui a le gros avantage de pouvoir se mettre un peu dans toute les positions
Et hop :
Enfin je brase, et pour une fois je m'en sort assez bien (enfin par rapport à ce que je fais d'habitude !!)
Pour la fabrication du bouchon, je commence par la partie qui sera soudé sur le dessus.
A partir d'un tube sur lequel je fais un filetage au pas de 100 puis je coupe en biais pour améliorer l’accès lors du remplissage.
Puis je fabrique le bouchon dans un rond d'alu...
Enfin, je ferme la partie haute dans laquelle se logeront environ 0,5 L d'huile ( de quoi faire qq kilometres , largement assez par rapport à l'autonomie de mes lombaires...)
la partie inférieure sera pour la batterie de 6V pour l'allumage.
Enfin je brase les fixations.
Je me lance dans la fabrication du reservoir. De plus en plus fort !
Quelques mesures, et je reporte ça sur la tôle.
Puis direction l'atelier de pliage !
puis je prend la forme du cadre sur un carton
et je fais le pliage
Je découpe, je brase
ça prend forme :
J'arrondi les extrémités :
Je termine le bouchon du réservoir...
Usinage de la partie mâle qui sera coté réservoir , filetage au pas de 100 sur un tube de 30.
J'ai enfin investi dans deux outils à plaquettes pour les filetages , franchement je ne regrette pas !
Puis c'est au tour (!) du bouchon.
Trés pénible le bronze à usiner...il y en a partout ... Filetage en tournant le mandrin à la main, ( prise débranchée ) et surtout ne pas débrayer la vis mere ! Passe de 0.25, 12 tours à la main, dégagement de l'outil, recul à la main, et 0.25 mm de plus et on recommence. c'est un peu long mais je facture pas mes heures !
Je soude la partie mâle sur une tôle que je brase à l'intérieur du réservoir, j'avoue compter un peu sur la résine pour parfaire l'étanchéité.
Et voilà... Facturé à 50 euros de l'heure ce bouchon couterait 400 Euros HT !!
sans compter la matiére ni l'amortissement des machines !
Mais comme c'est une machine de course il faut alleger !
Avant/Apres :
Je pense maintenant avoir identifié et fabriqué toutes les petites peices à ajouter sur le cadre et comme mon copain soudeur (un pro !) à de la dispo il ne faut pas hésiter :
En route pour la soudure !
Voici toutes les pieces qu'il faut souder :
Butée frein arriere :
Au centre du tube
Les 2 fixation support selle :
Les renforts inférieurs : (la piece à un taraudage au centre fait apres la photo !)
et dessous
La fixation du cintre arriere :
Le tude de selle/ platine boite : (dessus et si possible dessous)
L'entretoise inférieure :
Apres quelques jours....
Le cadre est revenu (Mathilde aussi chante Brel !)
Alors, au boulot .
Pour les supports de selle je fais un peu de fer forgé !
Voilà la selle en place et la roue arriere !
Je remonte la fourche et fait quelques photos de plus !
Bon faudra quand meme faire le fond du réservoir, mais je peut pas résister à mettre tout en place .
-
xav500
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
C'est Vendredi ! Nouvel épisode !
Bon je suis vraiment pas sûr d'y arriver, mais le meilleur moyen de la savoir étant d'essayer... je vais donc tenter de fabriquer la pompe à huile genre BEST & LLYOD !
Avec les matériaux et les traitements thermique, la lubrification est un dés point majeur qui a permit aux moteurs d'évoluer.
Songer plutôt ...
A cette époque pas de pompe à huile automatique. En plus de se concentrer sur le pilotage, et l'ajustement de l'allumage, le pilote devait pensez à lubrifier le moteur !
Le principe est enfantin : tous les kilometres actionner le piston de la pompe à huile pour qu'elle délivre les précieuses gouttes de lubrifiant au moteur ( puis à la chaine, et enfin aux bottes du pilote puisque le trop plein ressort sur la route...)
Comment ça marche :
Imaginer qu'on parte de zéro, il y a de l'huile dans le réservoir, et le piston est en bas.
Un ressort fait monter le piston de la pompe à huile, ce qui aspire l'huile sous le piston (comme une pompe à vélo)
Le piston de la pompe arrive en haut....
Le pilote appui sur le piston( directement ou à l'aide d'une poignée au guidon relié par un cable), l'huile passe alors par dessus le piston pour venir remplir
la partie supérieure...
Le piston est en bas...
Le ressort pousse le piston(l'huile entre en dessous ) et l'huile qui est au dessus du piston (vous suivez ?) est chassée vers le goute à goute , puis est 'aspirée vers le moteur'.
C'est simple non ?
Bon alors comment faire ça... il me faut des ingrédients et une recette :
Un tube de cuivre 26x28 et un plan !
Je commence par couper deux longueurs, puis je fais l'axe du piston à partir d'un axe d'imprimante !
Une rondelle diam 28 , et je decoupe une autre rondelle en cuir un peu plus grande que le diametre intérieur.
Avant d'aller plus loin voyons ce que ça donne :
Je mets de l'huile dans un petit bac...
Je commence piston en bas et je tire.... l'huile est aspirée.
Ensuite je laisse bien le fond dans l'huile et je redescend le piston .. l'huile passe bien par dessus :
Bon le principe y est ...
je sais pas trop si je vais faire la partie supérieures à partir de deux rond ou d'un parallélépipède, je cogite...
Commencons par fileter les tubes, un coté ext un coté int , je fais un pas de 0.5.
et j'en fais un en acier qui me servira de taraud pour plus tard.
Quelques coup de lame de scie pour faire brise copaux.
Je vais partir de ce bloc, le "taraud" devrait me permettre de faire un filetage de 5mm de prof pour chaque tube.
Mais avant de transformer le tour en fraiseuse , je commence les parties inférieures :
Filetage à 0.5 aussi , je laisse la piece dans le mandrin pour la scier
( ATTENTION ARRET d'URGENCE ENFONCE , ne jamais tenter de scier en mettant le tour en marche ...)
En fin de journée j'ai le début du puzzle..
Mais en attendant, pour pouvoir serrer correctement la partie basse, je fait deux petit trou de 4
Perçage à 3.8 puis un pt'it coup d'alésoir
et je fais une clé!!
J'usine maintenant la partie basse du goutte à goutte .
Je tronçonne !
Encore un peu de tournage et voilà
Je trouvais que mes filetages n'étaient pas terribles , en fait je pense que mon diamètre de départ n'était pas bon ( un peu trop serré).
Donc je recommence !
Et cette fois ci je tronçonne avec un vrai outil , finie la scie et la disqueuse !
il est un peu large mais , en tout cas dans l'alu , ça va bien
J'ose pas allez jusqu'au centre , je finis... à la scie !
Allez , cette fois alésage à 27.5 (et pas 26.7 comme la derniere fois), puis filetage au pas de 0.5
Et pour la partie supérieure , M11 au pas de 100.
Ensuite le trou diam 3, par lequel l'huile remontera... enfin j'espere !
Tracé pour le trou perpendiculaire qui doit déboucher dans le trou de 3...
Voilà c'est là !
un poil à coté ( qq/10°) mais c'est pas mal !
Taraudage M11x100 sur 12 de profond
Puis le p'tit trou de 4 pour la bille anti retour,
Taraudage M5, le ressort et la petit vis de réglage de l'anti retour.
Pour etre sur de taraudé droit, je fais les premier filet en utilisant la perceuse comme guide (arrêtée bien sûr).
La petite entretoise, alésée à 7 comme la partie supérieure du corps en alu.
Nettoyage, et on va voir..
je trempe le bas dans un petit bac d'huile et je simule (haaa ) la montée descente du piston !
Et bien après quelques allez et retour ça vient ! ( rigolez pas là bas au fond !)
Bon c'est pas encore gagné, reste encore un peu de boulot mais c'est un bon début....
Je refais aussi le coté goutte à goutte,
Puis les taraudages M11 x 100 et les trous de 3 pour la circulation interne.
Le petit tube du goutte à goutte... ( un peu long , je le racoucirais)
il faudra aussi découper cette partie pour faire apparaitre le tube en verre...qu'il reste à trouver ( diam 26 ext si vous avez ça..)
En gros ça donnera ça...
J'attaque ensuite la liaison , petit manchon avec un trou de 3 au travers et deux filetage M11 à chaque extrémité
Plus tard quand ça marchera il faudra pas mal de fraisage pour détourer la piece, là elle est un peu massive.
Voila j'ai le gros des pieces ,
On voit que mon filetage M11 dans la petit partie à un défaut de perpendicularité... du coup les deux corps ne sont pas // .... Mais c'est un modele unique alors il faut bien qu'il ai quelques particularité !
je vais déja tenter de faire marcher ça ..encore le pb du ressort , du clapet et deux 3 bricoles quand meme !
Je m'occupe maintenant de la tige du piston,
filetage M6 pour le bouton de commande....
Et bouton de commande à partir d'une poignée "bouton" de tiroir en laiton. Le bouton ayant sa base arrondi, il faut que je fasse un plat pour le futur levier qui retiendra le piston en bas.
Comme j'ai vraiment pas beaucoup de place , la seule solution que je trouve est d'utiliser un outil à aléser monté à l'envers et bien sur de tourner aussi à l'envers ! ça passe pret des mors, gaffe aux manivelles !
Voilà !
Je vais fabriquer le petit loquet , pour faire simple je me sert du taraudage du clapet. Je trace tout ça..
je perce en fixant bien la tôle ... (lors du perçage la vis était serrée !)
il fût un temps ou j'aurais tenu à la main, la piece se serait mise à tourner en fin de perçage et au mieux la tôle tordu , avec en prime les doigts écorchés !
Le corps à surement plus de mémoire que la tête ! donc pince !
là ça tombe pile :
ensuite un peu de lime , et voilà le loquet.
Je tourne ensuite un pointeau
et je passe au premier essai statique (sans l'aspiration et refoulement du moteur qui changeront surement pas mal de chose..)
Le corps de la pompe trempe dans l'huile , un fil , une poulie (il n'y a pas de ressort encore) apres amorçage ça doit couler !
Suspens..
Ha la voilà...
Plop , une goutte !
Pour arriver au goutte à goutte j'ai chargé le bac plastique avec quelques morceaux d'acier ( au bout du fil electrique, on ne l'apperçois pas sur la photo !)
Je pese : 871 gr
bien sûr si j'ouvre le clapet ça coule en continu.
J'avoue ne pas trop savoir comment choisir le ressort.
j'ai commander de la corde à piano de 1 1,5 et 2 pour en faire un , on verra..
Fabrication du téton (silence au fond ! ) qui permettra de connecter la durite provenant du réservoir d'huile.
Embout ext. diam 8 et filetage M11x100 pour se visser dans le bas de la pompe.
et un petit joint cuivre
voila ça c'est fait. au suivant !
C'est au tour de la molette qui permettra de régler le débit (enfin si ça roule un jour !)
Je part d'une pompe donneuse d'organes, et je vais récuper la molette, dont la vis est cassée. il faut donc que je fasse un espece de goujon , que je viendra se visser dans la molette (il restait un peu de matiere que j'ai pu taraudé à M4) et qui se terminera en ogive pour venir obturer le conduit.
Le premier je l'ai fait trop court... le second je l'ai tordu alors qu'il etait presque finit ( en faisant le chanfrein ! ) enfin le 3° est le bon !
la pompe donneuse ..
Pour que mon goujon ne tourne pas dans la molette j'ai percé à 2.5 et fendu la base à la dremel , puis avant de le visser avec 2 contre ecrou, je mettrais une petite bille au fond. En serrant la bille vient déformer la base du goujon qui ne se desserre plus (il faut etre sur de pas avoir a démonter, c'est pour ça que pour l'instant j'ai pas encore mis la bille ! )
Ensuite je perce (sans traverser...) pour mettre le petit téton avec le ressort qui viendra freiner la molette :
voilà !
Je termine par le taraudage (toujours M11x100) pour l'embout de raccordement vers le moteur.
Finalement je vais refaire le petit crochet en restant plus proche du principe d'origine :
j'en ai trouvé à vendre sur un site anglais (of course) , évidement ça n'a aucun interret de l'acheter !
Donc pour faire ça il va falloir ça... et un petit bout de tôle !
Premier boulot le perçage de l'écrou pour l'axe.
Pour que le forêt ne glisse pas, un petit coup de lime pour faire un plat, forêt à center, et perçage à 1,6.
mais comme ça serait moche d'avoir le plat, je garde ce premier écrou pour la suite...
Je prend un autre ecrou et avec le pointeau je burine un peu pour faire une petite empreinte.
Les deux écrous sont mis en contact , le premier va servir de guide de perçage.
ça permet de percer sans faire de plat !
Je lui fait ensuite une fente à la Dremel
Reste à faire l'axe, qui doit dont etre percé à 7,2 ( l'axe fait 7 je laisse un peu de jeu car "on ne ce centre pas sur un filetage !") ,
puis fileter à M10 d'un coté pour l'ecrou que je vient de fendre, et M11x100 pour aller sur la pompe.
ça commence bien, le filetage M11 est fait, le perçage , je fais le filetage M10 et je teste et paf !
Heureusement je peux fileter l'intérieur à M8 pour extraire sinon...
Bref je recommence...
Cette fois si je ne perce par à 7,2 tout de suite , uniquement à 6 pour avoir + de matiere pendant l'usinage , je commence
par le taraudage M10 et je retourne la piece pour faire le M11 x 100.
Pour éviter d'abimer le filetage je serre la piece avec un btr, mais ça tourne pas rond...
Alors je met un ecrou M10 sur le filetage et je j'usine l'écrou pour avoir un cylindre , puis je prend la piece grace au cylindre obtenu.
Je peux alors fileter à M11x100 ( je maitrise maintenant les filetages au tour ! ) et enfin je perce à 7,2
Pour finir je monte l'écrou fendu, et je le brase. Ouf , je vais pouvoir faire le loquet !
Le petit verrou ne me plait pas, alors j'en refait un , + d'en l'esprit du principe des pompes Best&LLoyd.
Comme souvent, ça commence par un p'tit bout de tôle, des trous et des coups de lime !
Voilà mon p'tit crochet
Apres direction la fraiseuse pour enlever la matiére inutile autour du corps !! (bientôt la plage pensez y ! )
et puis finitions à la toile...
Enfin perçage pour les fixations, gaffe à pas traverser...
Sans oublier les trous pour alléger !!
Je passe la matinée à faire une tôle pour fixer, mais au final je ne l'utiliserait pas , trop fine ( 1mm) j'aurais pu m'en douter avant de faire le boulot,
mais je me suis un peu enteter car j'avais rien de mieux ... il faut que je trouve un bout de tôle de 18/10 ou 2
Enfin c'est le nettoyage et voici le kit presque complet puisqu'il manque le ressort principal. (et la petite bille du clapet, que j'ai bien sûr fait tomber en mettant les pieces en place pour la photo et qui est portée disparue depuis !)
Montage ( sans joint , juste pour voir !)
Je fais la fixation inférieure et je la mets en place pour le plaisir ! La tôle supérieure de fixation 'est pas assez rigide , ça va vibrer il faut refaire ça .
prochaine étape, découpe et mise en place du verre , ça va rigoler !
La pompe n'est pas terminée, entre autre , il reste la découpe pour le verre ,
un gabarit,
du scotch
et la dremel
J'attends deux tubes à essai en verre diam ext 26 mm , que je tenterai donc de couper...
Je continu l'allegement sur la petite piece de jonction
pour laquelle que je tient dans l'étau avec un petit tube taraudé et fendu
là j'ai gagné 5 gr c'est sûr !
Je passe chez le ferrailleur à la recherche de tôle de 2 mm pour refaire la fixation . Bonne pioche, je trouve des découpe de lettre en tôle de é et je trouve aussi un peu de cuivre que j'achete également car c'est assez rare qu'il en ai, ça peu servir !
Du coup je refais la fixation en utilisant l'ancienne comme gabarit.
Enfin je modifie le pointeau comme recommandé par loulou32 pour être plus conique et mieux régler le dosage :
( fixation dans un petit tube taraudé et blocage avec un écrou fendu car je n'ai pas la place de mettre un contre écrou
Là ça devrait aller :
Voici les 2 tubes essais en verre diamètre 26 mm ext commandé sur internet
En avant pour la découpe. Disque tronçonnage (classique pas diamant car je n'en ai pas ! ) sur la Dremel , et tube rempli de sable bien tassé parceque ça me rassure !
Doucement, je tourne le tube au fût et à mesure que je découpe. Je passe 4 disques et...
Du premier coup !
La découpe est assez propre.
Ensuite avec une petite meule, je perce un trou à la base du tube à essai et je recouvre de loctite pour éviter que ça s'effrite.
c'est chouette !
Je fais ensuite un petit évasement au tube de cuivre et deux encoche pour serrer le bouchon inférieur.
Voilà je peux enfin remonter le tout ...
J'ai presque terminé quand soudain ... Paf !
Et merde !
Je redémonte tout , en prenant soin de sortir en premier le tube de verre.
Mais je n'arrive pas à désserer le tube cuivre qui reçoit le tube de verre... Je force un peu ...
Y'a des jours comme ça faudrait rester au lit ou regarder la télé !
Allez on respire un grand coup et on recommence :
Cette fois ci je vais faire l'ecrou supérieur dans la masse ! Je part d'un rond de 20
Tournage, filetgae à 11x100 et perçage central.
Trou pour l'axe du petit levier , (centrage fait sur la fraiseuse) puis perçage diam 1.5.
Hexagone à la fraiseuse et petite fente à la dremel. Je remet le petit levier .
Puis je refait le tube de cuivre qui recevra le tube de verre.
Et enfin je remonte sans rien casser .
Voilà toutes les pieces que j'ai raté !
Mais enfin la pompe est remontée :
Je peux faire un essai (statique sans les effets d'aspiration et refoulement du moteur qui viendront surement poser qq probleme )
Je rempli le bidon de gauche avec de l'huille et j'amorce en faisant plusieurs allez retour avec le levier.
ça marche pas mal, je regle de 20 à 40 goutes minutes, sur le premier tiers de la course du ressort ( environ 20 minutes ). Ensuite il faut ouvrir un peu, puis au bout de 2 heures ça goute toujours mais tres lentements. (c'est bien sûr l'inconvénient de ce type de pompe , qui à cause du ressort n'assure pas un débit constant )
Bon le probleme c'est que l'huile ne sort pas uniquement pas là ou elle devrait !
J'ai pourtant un petit joint torique au fond. Je pense à un joint de queue de soupape (Yamaha 500 XS ! Sacrilége ) mais pas la place de le mettre...
Je change de joint torique pour un un peu plus gros , je remonte et plus de fuite ! pourvu que ça dure !
Bon je suis vraiment pas sûr d'y arriver, mais le meilleur moyen de la savoir étant d'essayer... je vais donc tenter de fabriquer la pompe à huile genre BEST & LLYOD !
Avec les matériaux et les traitements thermique, la lubrification est un dés point majeur qui a permit aux moteurs d'évoluer.
Songer plutôt ...
A cette époque pas de pompe à huile automatique. En plus de se concentrer sur le pilotage, et l'ajustement de l'allumage, le pilote devait pensez à lubrifier le moteur !
Le principe est enfantin : tous les kilometres actionner le piston de la pompe à huile pour qu'elle délivre les précieuses gouttes de lubrifiant au moteur ( puis à la chaine, et enfin aux bottes du pilote puisque le trop plein ressort sur la route...)
Comment ça marche :
Imaginer qu'on parte de zéro, il y a de l'huile dans le réservoir, et le piston est en bas.
Un ressort fait monter le piston de la pompe à huile, ce qui aspire l'huile sous le piston (comme une pompe à vélo)
Le piston de la pompe arrive en haut....
Le pilote appui sur le piston( directement ou à l'aide d'une poignée au guidon relié par un cable), l'huile passe alors par dessus le piston pour venir remplir
la partie supérieure...
Le piston est en bas...
Le ressort pousse le piston(l'huile entre en dessous ) et l'huile qui est au dessus du piston (vous suivez ?) est chassée vers le goute à goute , puis est 'aspirée vers le moteur'.
C'est simple non ?
Bon alors comment faire ça... il me faut des ingrédients et une recette :
Un tube de cuivre 26x28 et un plan !
Je commence par couper deux longueurs, puis je fais l'axe du piston à partir d'un axe d'imprimante !
Une rondelle diam 28 , et je decoupe une autre rondelle en cuir un peu plus grande que le diametre intérieur.
Avant d'aller plus loin voyons ce que ça donne :
Je mets de l'huile dans un petit bac...
Je commence piston en bas et je tire.... l'huile est aspirée.
Ensuite je laisse bien le fond dans l'huile et je redescend le piston .. l'huile passe bien par dessus :
Bon le principe y est ...
je sais pas trop si je vais faire la partie supérieures à partir de deux rond ou d'un parallélépipède, je cogite...
Commencons par fileter les tubes, un coté ext un coté int , je fais un pas de 0.5.
et j'en fais un en acier qui me servira de taraud pour plus tard.
Quelques coup de lame de scie pour faire brise copaux.
Je vais partir de ce bloc, le "taraud" devrait me permettre de faire un filetage de 5mm de prof pour chaque tube.
Mais avant de transformer le tour en fraiseuse , je commence les parties inférieures :
Filetage à 0.5 aussi , je laisse la piece dans le mandrin pour la scier
( ATTENTION ARRET d'URGENCE ENFONCE , ne jamais tenter de scier en mettant le tour en marche ...)
En fin de journée j'ai le début du puzzle..
Mais en attendant, pour pouvoir serrer correctement la partie basse, je fait deux petit trou de 4
Perçage à 3.8 puis un pt'it coup d'alésoir
et je fais une clé!!
J'usine maintenant la partie basse du goutte à goutte .
Je tronçonne !
Encore un peu de tournage et voilà
Je trouvais que mes filetages n'étaient pas terribles , en fait je pense que mon diamètre de départ n'était pas bon ( un peu trop serré).
Donc je recommence !
Et cette fois ci je tronçonne avec un vrai outil , finie la scie et la disqueuse !
il est un peu large mais , en tout cas dans l'alu , ça va bien
J'ose pas allez jusqu'au centre , je finis... à la scie !
Allez , cette fois alésage à 27.5 (et pas 26.7 comme la derniere fois), puis filetage au pas de 0.5
Et pour la partie supérieure , M11 au pas de 100.
Ensuite le trou diam 3, par lequel l'huile remontera... enfin j'espere !
Tracé pour le trou perpendiculaire qui doit déboucher dans le trou de 3...
Voilà c'est là !
un poil à coté ( qq/10°) mais c'est pas mal !
Taraudage M11x100 sur 12 de profond
Puis le p'tit trou de 4 pour la bille anti retour,
Taraudage M5, le ressort et la petit vis de réglage de l'anti retour.
Pour etre sur de taraudé droit, je fais les premier filet en utilisant la perceuse comme guide (arrêtée bien sûr).
La petite entretoise, alésée à 7 comme la partie supérieure du corps en alu.
Nettoyage, et on va voir..
je trempe le bas dans un petit bac d'huile et je simule (haaa ) la montée descente du piston !
Et bien après quelques allez et retour ça vient ! ( rigolez pas là bas au fond !)
Bon c'est pas encore gagné, reste encore un peu de boulot mais c'est un bon début....
Je refais aussi le coté goutte à goutte,
Puis les taraudages M11 x 100 et les trous de 3 pour la circulation interne.
Le petit tube du goutte à goutte... ( un peu long , je le racoucirais)
il faudra aussi découper cette partie pour faire apparaitre le tube en verre...qu'il reste à trouver ( diam 26 ext si vous avez ça..)
En gros ça donnera ça...
J'attaque ensuite la liaison , petit manchon avec un trou de 3 au travers et deux filetage M11 à chaque extrémité
Plus tard quand ça marchera il faudra pas mal de fraisage pour détourer la piece, là elle est un peu massive.
Voila j'ai le gros des pieces ,
On voit que mon filetage M11 dans la petit partie à un défaut de perpendicularité... du coup les deux corps ne sont pas // .... Mais c'est un modele unique alors il faut bien qu'il ai quelques particularité !
je vais déja tenter de faire marcher ça ..encore le pb du ressort , du clapet et deux 3 bricoles quand meme !
Je m'occupe maintenant de la tige du piston,
filetage M6 pour le bouton de commande....
Et bouton de commande à partir d'une poignée "bouton" de tiroir en laiton. Le bouton ayant sa base arrondi, il faut que je fasse un plat pour le futur levier qui retiendra le piston en bas.
Comme j'ai vraiment pas beaucoup de place , la seule solution que je trouve est d'utiliser un outil à aléser monté à l'envers et bien sur de tourner aussi à l'envers ! ça passe pret des mors, gaffe aux manivelles !
Voilà !
Je vais fabriquer le petit loquet , pour faire simple je me sert du taraudage du clapet. Je trace tout ça..
je perce en fixant bien la tôle ... (lors du perçage la vis était serrée !)
il fût un temps ou j'aurais tenu à la main, la piece se serait mise à tourner en fin de perçage et au mieux la tôle tordu , avec en prime les doigts écorchés !
Le corps à surement plus de mémoire que la tête ! donc pince !
là ça tombe pile :
ensuite un peu de lime , et voilà le loquet.
Je tourne ensuite un pointeau
et je passe au premier essai statique (sans l'aspiration et refoulement du moteur qui changeront surement pas mal de chose..)
Le corps de la pompe trempe dans l'huile , un fil , une poulie (il n'y a pas de ressort encore) apres amorçage ça doit couler !
Suspens..
Ha la voilà...
Plop , une goutte !
Pour arriver au goutte à goutte j'ai chargé le bac plastique avec quelques morceaux d'acier ( au bout du fil electrique, on ne l'apperçois pas sur la photo !)
Je pese : 871 gr
bien sûr si j'ouvre le clapet ça coule en continu.
J'avoue ne pas trop savoir comment choisir le ressort.
j'ai commander de la corde à piano de 1 1,5 et 2 pour en faire un , on verra..
Fabrication du téton (silence au fond ! ) qui permettra de connecter la durite provenant du réservoir d'huile.
Embout ext. diam 8 et filetage M11x100 pour se visser dans le bas de la pompe.
et un petit joint cuivre
voila ça c'est fait. au suivant !
C'est au tour de la molette qui permettra de régler le débit (enfin si ça roule un jour !)
Je part d'une pompe donneuse d'organes, et je vais récuper la molette, dont la vis est cassée. il faut donc que je fasse un espece de goujon , que je viendra se visser dans la molette (il restait un peu de matiere que j'ai pu taraudé à M4) et qui se terminera en ogive pour venir obturer le conduit.
Le premier je l'ai fait trop court... le second je l'ai tordu alors qu'il etait presque finit ( en faisant le chanfrein ! ) enfin le 3° est le bon !
la pompe donneuse ..
Pour que mon goujon ne tourne pas dans la molette j'ai percé à 2.5 et fendu la base à la dremel , puis avant de le visser avec 2 contre ecrou, je mettrais une petite bille au fond. En serrant la bille vient déformer la base du goujon qui ne se desserre plus (il faut etre sur de pas avoir a démonter, c'est pour ça que pour l'instant j'ai pas encore mis la bille ! )
Ensuite je perce (sans traverser...) pour mettre le petit téton avec le ressort qui viendra freiner la molette :
voilà !
Je termine par le taraudage (toujours M11x100) pour l'embout de raccordement vers le moteur.
Finalement je vais refaire le petit crochet en restant plus proche du principe d'origine :
j'en ai trouvé à vendre sur un site anglais (of course) , évidement ça n'a aucun interret de l'acheter !
Donc pour faire ça il va falloir ça... et un petit bout de tôle !
Premier boulot le perçage de l'écrou pour l'axe.
Pour que le forêt ne glisse pas, un petit coup de lime pour faire un plat, forêt à center, et perçage à 1,6.
mais comme ça serait moche d'avoir le plat, je garde ce premier écrou pour la suite...
Je prend un autre ecrou et avec le pointeau je burine un peu pour faire une petite empreinte.
Les deux écrous sont mis en contact , le premier va servir de guide de perçage.
ça permet de percer sans faire de plat !
Je lui fait ensuite une fente à la Dremel Reste à faire l'axe, qui doit dont etre percé à 7,2 ( l'axe fait 7 je laisse un peu de jeu car "on ne ce centre pas sur un filetage !") ,
puis fileter à M10 d'un coté pour l'ecrou que je vient de fendre, et M11x100 pour aller sur la pompe.
ça commence bien, le filetage M11 est fait, le perçage , je fais le filetage M10 et je teste et paf !
Heureusement je peux fileter l'intérieur à M8 pour extraire sinon...
Bref je recommence...
Cette fois si je ne perce par à 7,2 tout de suite , uniquement à 6 pour avoir + de matiere pendant l'usinage , je commence
par le taraudage M10 et je retourne la piece pour faire le M11 x 100.
Pour éviter d'abimer le filetage je serre la piece avec un btr, mais ça tourne pas rond...
Alors je met un ecrou M10 sur le filetage et je j'usine l'écrou pour avoir un cylindre , puis je prend la piece grace au cylindre obtenu.
Je peux alors fileter à M11x100 ( je maitrise maintenant les filetages au tour ! ) et enfin je perce à 7,2
Pour finir je monte l'écrou fendu, et je le brase. Ouf , je vais pouvoir faire le loquet !
Le petit verrou ne me plait pas, alors j'en refait un , + d'en l'esprit du principe des pompes Best&LLoyd.
Comme souvent, ça commence par un p'tit bout de tôle, des trous et des coups de lime !
Voilà mon p'tit crochet
Apres direction la fraiseuse pour enlever la matiére inutile autour du corps !! (bientôt la plage pensez y ! )
et puis finitions à la toile...
Enfin perçage pour les fixations, gaffe à pas traverser...
Sans oublier les trous pour alléger !!
Je passe la matinée à faire une tôle pour fixer, mais au final je ne l'utiliserait pas , trop fine ( 1mm) j'aurais pu m'en douter avant de faire le boulot,
mais je me suis un peu enteter car j'avais rien de mieux ... il faut que je trouve un bout de tôle de 18/10 ou 2
Enfin c'est le nettoyage et voici le kit presque complet puisqu'il manque le ressort principal. (et la petite bille du clapet, que j'ai bien sûr fait tomber en mettant les pieces en place pour la photo et qui est portée disparue depuis !)
Montage ( sans joint , juste pour voir !)
Je fais la fixation inférieure et je la mets en place pour le plaisir ! La tôle supérieure de fixation 'est pas assez rigide , ça va vibrer il faut refaire ça .
prochaine étape, découpe et mise en place du verre , ça va rigoler !
La pompe n'est pas terminée, entre autre , il reste la découpe pour le verre ,
un gabarit,
du scotch
et la dremel
J'attends deux tubes à essai en verre diam ext 26 mm , que je tenterai donc de couper...
Je continu l'allegement sur la petite piece de jonction
pour laquelle que je tient dans l'étau avec un petit tube taraudé et fendu
là j'ai gagné 5 gr c'est sûr !
Je passe chez le ferrailleur à la recherche de tôle de 2 mm pour refaire la fixation . Bonne pioche, je trouve des découpe de lettre en tôle de é et je trouve aussi un peu de cuivre que j'achete également car c'est assez rare qu'il en ai, ça peu servir !
Du coup je refais la fixation en utilisant l'ancienne comme gabarit.
Enfin je modifie le pointeau comme recommandé par loulou32 pour être plus conique et mieux régler le dosage :
( fixation dans un petit tube taraudé et blocage avec un écrou fendu car je n'ai pas la place de mettre un contre écrou
Là ça devrait aller :
Voici les 2 tubes essais en verre diamètre 26 mm ext commandé sur internet
En avant pour la découpe. Disque tronçonnage (classique pas diamant car je n'en ai pas ! ) sur la Dremel , et tube rempli de sable bien tassé parceque ça me rassure !
Doucement, je tourne le tube au fût et à mesure que je découpe. Je passe 4 disques et...
Du premier coup !
La découpe est assez propre.
Ensuite avec une petite meule, je perce un trou à la base du tube à essai et je recouvre de loctite pour éviter que ça s'effrite.
c'est chouette !
Je fais ensuite un petit évasement au tube de cuivre et deux encoche pour serrer le bouchon inférieur.
Voilà je peux enfin remonter le tout ...
J'ai presque terminé quand soudain ... Paf !
Et merde !
Je redémonte tout , en prenant soin de sortir en premier le tube de verre.
Mais je n'arrive pas à désserer le tube cuivre qui reçoit le tube de verre... Je force un peu ...
Y'a des jours comme ça faudrait rester au lit ou regarder la télé !
Allez on respire un grand coup et on recommence :
Cette fois ci je vais faire l'ecrou supérieur dans la masse ! Je part d'un rond de 20
Tournage, filetgae à 11x100 et perçage central.
Trou pour l'axe du petit levier , (centrage fait sur la fraiseuse) puis perçage diam 1.5.
Hexagone à la fraiseuse et petite fente à la dremel. Je remet le petit levier .
Puis je refait le tube de cuivre qui recevra le tube de verre.
Et enfin je remonte sans rien casser .
Voilà toutes les pieces que j'ai raté !
Mais enfin la pompe est remontée :
Je peux faire un essai (statique sans les effets d'aspiration et refoulement du moteur qui viendront surement poser qq probleme )
Je rempli le bidon de gauche avec de l'huille et j'amorce en faisant plusieurs allez retour avec le levier.
ça marche pas mal, je regle de 20 à 40 goutes minutes, sur le premier tiers de la course du ressort ( environ 20 minutes ). Ensuite il faut ouvrir un peu, puis au bout de 2 heures ça goute toujours mais tres lentements. (c'est bien sûr l'inconvénient de ce type de pompe , qui à cause du ressort n'assure pas un débit constant )
Bon le probleme c'est que l'huile ne sort pas uniquement pas là ou elle devrait !
J'ai pourtant un petit joint torique au fond. Je pense à un joint de queue de soupape (Yamaha 500 XS ! Sacrilége ) mais pas la place de le mettre...
Je change de joint torique pour un un peu plus gros , je remonte et plus de fuite ! pourvu que ça dure !
-
TriiXx2
Re: ils ont échoués parce qu'ils avaient oubliés le rêve.
Wow sacré patience et travail