Honda CX 500

[Francis]

Un peu d'envie, un peu de jugeote, de la méthode, et c'est bien mieux que certains pro. La preuve

[Harlock]

Je prend surtout le temps ce que les pros ne prennent pas car c’est de l'argent et le client n'en a pas.

Premier colis reçu, j'ai les segments.

[Harlock]

Pose du support moteur et du faisceau électrique:



Bon le lot de pièces est à la Poste jusqu'à Mardi, j'étais en train de finir le remontage de la transmission sur la BMW d'un coupaing.

[Francis]

Môssieur est multimarques, Môssieur est très demandé !

[Harlock]

On se rend service tout en ne participant pas à l'escroquerie de masse des "garages".
Il est réflexologue et s'occupe des soucis de la petite en échange.

Et comme je suis une bête curieuse, j'aime bien varier les plaisirs et les emmerd*s surtout.

[Harlock]

Joyeux Noël:

[Harlock]

J'avance à rien en ce moment, passé du temps sur la distrib d'un scénic, rien de claveté coté vilebrequin ou aac.
Renault ,c’est vraiment de la merd*.

On pro-graisse quand même généreusement les roulements de direction:

[Francis]

C'est bien généreux !
Gardes en un peu pour finir la bécane !

[copainmotard]

Pour certain scenic faut faire gaffe avant de démonter, effectivement pas de ca me et après c'est la merde si t'as un pb demande moi mon pote a la doc

[Harlock]

C'est bon ,il est reparti, il a frôlé le chalumeau tout de même.

[Francis]

Bourreau de Scénic !

[copainmotard]

C'est pas un 1.5 D turbo ?

[Le Mérovingien]

J'ai eu le 2.0 à chaine, un couple de tracteur et une fiabilité à faire pâlir une mercedes!

[Harlock]

Le 1.6l 16V. V comme vomi lol
La suite à mon retour de vacances.

[Harlock]

J'ai reçu les diverses pièces qui restaient dans le grenier de l'ancien propriétaire.

Deux cibiés:


Les outils d'origine:


Mais surtout le top case, dont j'ai nettoyé tous les chromes (paille de fer puis Belgom) avant de les remonter à leur place.








Voilà, parti en sommeil dans mon grenier.

[copainmotard]

Collector les Cibiés

[Harlock]

Je reprend enfin un peu, les amortisseurs avants.


J'enlève le cache poussière:


Puis ensuite la vis inférieure du fourreau pour vidanger et retirer le tube:



C'est du propre:



L'assemblage, voyez le joint sur la vis, changé bien sûr.


J'enlève le clips puis le joint spi:



Beurk:


V'là le bordel:


Après avoir nettoyé les tubes et retiré la merd*, je mets le nouveau joint en tapant sur l'ancien, je remets le clips:



Je remets le tube à sa place sur le T de fourche, j'enlève le bouchon (attention ressort costaud dessous), au passage je change le joint.



Je remplis chaque tube avec une seringue et je referme le tout:


Au passage, je nettoie le garde boue, paille de fer et Belgom.
Il gardera ses points de rouilles d'origine.

[Harlock]

J'ai enlevé tout le faisceau qui était inutile pour garder uniquement celui d'origine.

Je suis déjà bloqué lol
Mes anciens segments sont exactement pareils au niveau pare-feu et étanchéité, cependant dans la nouveau kit, j'en ai un tout plat et l'autre avec un plat moins large (l'épaisseur total restant la même).
Le problème c'est :lequel est quoi? lol

Celui avec le plat moins large , je le tourne vers le haut du piston ou vers le bas?

[copainmotard]

Perso j'appel Joe avant la boulette

[jéjéhusky]

Arretes de faire peur aux enfants et vas faire une manucure
normalement les écritures vont toujours vers le haut,
sur ta photo je pense que t'est dans le bon ordre,
en partant du haut, le feu, le deuxième, petit et gros, le racleur.

[Harlock]

C'est ce que je pensais aussi.
J'ai bien vu qu'il fallait mettre l'écriture vers le haut mais le deuxième n'en a pas et le dessin de la rtm n'est pas du tout explicite.

Pour la manucure, vu mes différents métiers, il faudrait que j'en ai 3-4 par jour.

[jéjéhusky]

T'inquiètes avec mes mains de paysans je suis pas mieux....

[Harlock]

Nous ne sommes pas des manches à cou*les.

[Discrète]

[Harlock]

A l'attaque, du coeur de la bête.

La tête des pistons:



Nettoyage en 5 étapes:
-Dégrossir avec une brosse (non métallique)
-Racler les saletés avec le tranchant d'un vieux segment.
-Paille de fer triple zéro
-Finition à l'essence au pinceau
-Passage de soufflette partout pour enlever les résidus et déboucher les trous de lubrification le cas échéant.




Comparé à l'autre:


Mise en place des segments en suivant la rtm:
Le segment racleur (composé de trois parties) en bas
Le segment d'étanchéité au milieu
Le segment de feu en haut.

Le tout avec l'espacement distant d'environ 20 mm sur chaque segment.
Si c'est en face ça peut pas être étanche lol
Et bien sûr en mettant la lettre vers le haut.



Je range tout dans un vieux gant au sec en attendant de remettre ça dans le moteur.


Cède collection de bracelets: