alors voici mon p'tit rapport
marque : HONDA
modèle : CBR 954 RR (CBR900RR sur la carte grise)
** ce test peut coller avec la 929, extrêmement proche techniquement **
année : 2002
couleur : blanc et bleu foncé
kilométrage : a l'achat été 2018 / 22'000 kms -- aujourd'hui été 2020 / 35'000 kms
mon utilisation : journalière et polyvalente
son p'tit nom : CATY
technique :
http://www.motoplanete.com/honda/44/CBR ... ntact.html" onclick="window.open(this.href);return false;
(c'est parfait comme fiche technique)
en gros résumé : 4 cylindres, injection, 954 cc, 150 cv, 200 kgs. pneus 120AV/190AR en Metzeler M7RR
petite particularité, le cadre est en 2 parties. Autrement dit, le bras oscillant est fixé au moteur et non au cadre...
absolument aucun ABS, aucun traction control, pas de mode pluie ou autre ... mais il y a une horloge !
la mienne est entièrement d'origine
petite histoire :
je roule (quasi)exclusivement en sportive depuis de longues années, par goût, et par confort
oui je sais, le grands amoureux de GT et autres BMW gros-trail-routier-trop-moche-kipu, VOTRE confort n'est pas le miens...
je ne change pas souvent de moto, et Sarah, mon ancienne RSV1000R factory, je l'ai gardée presque 7 ans et 30'000 kms avant de changer pour cette honda...
plusieurs fois je voyais dans la rue des CBR 954 (bleu et noir ou rouge et noir) et chaque fois je me disais la même chose : " ça a l'air grooos comme un camion, pour un gabarit crevette comme moi, ça va pas le faire..."
et puis j'ai eu l'occasion d'essayer une CBR 1000 RR ou j'ai vraiment eu cette impression d'être petit et maigre.
et puis, quand il a fallu trouver une remplaçante à Sarah, je me suis retrouvé dans une situation compliquée, avec tellement de motos qui me plaisaient que j'en perdais le sommeil et la raison
d'autant que je visais plutôt une 600 ou 750 pour me calmer un peu sur la vitesse...
et puis ... cette annonce ... et la voilà, dans une couleur que je ne connaissais pas et qui me plaisait beaucoup
encore quelques jours de recherches, de tournage-en-rond et reflexionnements 
, comme la pétasse de twilight, des hésitations... et puis allez, j'me lance ! quand je la vois en vrai, elle me plait toujours, même si elle dégage moins de sexappeal ( et ouais, c'est pas "a pile" ^^ ) mais ... en fait elle n'est pas grosse du tout ... et puis elle est basse, je touche les pieds a plat !!
bref, plutôt conquis ...je l'ai même achetée sans l'essayer ...
a l'usage :
tout d'abord, avant même de considérer que c'est une sportive, c'est une Honda ...
les motard(e)s bien renseignés sauront que je dis ça pour expliquer courtement que, non, c'est pas une position difficile, et quand on se met dessus, on est jamais perdu a se dire "mmmmmm faut d'abord que je découvre..."
non, une Honda, tu rentres, t'es chez toi ^^
en revanche, petite déception, la finition n'est pas ce que j'attendais... passer après une italienne comme la RSV 1000 R factory, ce n'est pas si facile. le poste de pilotage de cette CBR est plutôt triste et fait un peu "cheap" ... normal, passer d'une fourche ohlins et freins 6 pistons brembo a ... une fourche standard et freins Nissin a 4 pistons ...
un tableau de bord fade, un bout de carenage en plastique brut alors qu'il aurait été évident de le peindre... une selle dans un cuir look plastique ... moi, la selle, je la trouve très dure ^^ (mais elle est vieille et je pense que la mousse a pris cher...)
une selle dure, c'est pas très grave si elle est fine... là, franchement, t'es posé sur les os du cul, ça fait mal rapidement... la première fois depuis plus de 20 ans de permis que je dois acheter un caleçon cycliste pour protéger mon derche
j'ai dit un peu avant que je voulais me calmer un peu après la RSV qui, du fait de ce moteur charmeur, était un peu pousse-au-crime (puis faut pas me pousser fort moi ^^ ) ... alors, dans un sens, passer du V-twin de 140cv a un 4 cylindres de 150cv allait logiquement apporter un peu de calme... ce que je n'avais pas prévu, c'est le gain d'efficacité
très simplement et sans avoir besoin d'une longue étude technique de "comment il faut faire avec cette machine", je me retrouve a prendre les virages encore plus vite que la RSV, et sans forcer
en fait, le châssis de cette moto n'appelle aucune critique, ni aucun compliment particulier, c'est un peu spécial (mais très Honda), il agit comme une évidence... il fait le job, sans erreur, mais sans panache non-plus ^^
j'ai forcément durci un peu les suspensions pour gagner en vivacité et précision, mais c'est encore assez souple pour un confort relatif.
je suis encore en recherche d'une solution pour avoir des freins plus incisifs, mordants et efficaces, parce que, si tout le reste donne satisfaction, les freins c'est pas ça je trouve... pas pour une bécane de 150cv ...
sur la RSV le frein arrière ne fonctionnait jamais, ici, c'est... fonctionnel mais sans intérêt particulier a part pour poser un peu l'arrière avant un virage. parce que pour le ralentissement ou freinage, ce n'est pas dosable finement et ça bloque vite la roue. sur un freinage appuyé, le simple délestage de l'arrière va faire que la roue est bloquée avec un appui moyen ...
un point un peu gênant également, la direction est légère et il n'y a pas d'amortisseur de direction.
oui, c'est vrai, t'as raison, la plupart des motos n'en ont pas et ça va bien ... mais là, quand tu les demandes les 150cv, elle est plutôt d'accord de les donner, et la roue avant se soulève facilement en 2ème ou en 3ème. ce qui veut dire que tu peux facilement te retrouver plus ou moins involontairement en wheeling a + de 120 kms/h et que, la direction n'étant pas retenue par un amortisseur, elle va un peu là ou elle veut et tu risques de reposer la roue en travers ... non, c'est pas rigolo du tout
au mieux il se passe rien, au pire tu tentes le quadruple back flip vrillé et tu fais un bisou a tout le décor ...j'ai dit quoi ? quand tu demandes les 150cv elle les donne ? .. parlons moteur alors
pas de surprise, c'est un 4 pattes Honda d'un peu + de 900 cc. il a donc ce comportement classique :
- pas grand chose a bas régime jusqu'à 5000 tours/min (pratique en milieu urbain)
- zone utilitaire des mi-régime entre 5 et 9000 tours/min
- zone "sport" au-dessus de 9000 là oui ça marche vraiment pas mal ... mais sans violence pour autant
et....et c'est... c'est là qu'il est le HIC ... tout le monde est d'accord avec ça, les testeurs comme les utilisateurs, un moteur 4 pattes Honda, c'est forcément linéaire ... c'est efficace oui oui c'est clair ... mais .. bah ... ça manque un peu de... de poils
pour faire un parallèle avec les super-héros, les autres marques sont un peux comme le joker ou harley quinn, c'est pas parfait et ça part en couille, souvent des surprises, et ça te charme... Honda c'est superman, très fort, hyper efficace, mais aucun humour
plus généralement :
dans les 13'000 kms que j'ai roulés, j'ai fait a peu près tous les styles de route avec cette CBR, j'ai traversé la France en montée, en descente, en virage et en autoroute, très chaud, pluie, froid ...
le carénage protège plutôt bien le pilote. j'ai une bulle sport (courte donc) et fumée (je pense qu'avec la bulle d'origine tu vois rien sur le compteur pas très lumineux)
le phare est en 3 parties : 2 petites ampoules de veilleuse (dans les pointes en haut ^^ ) 1 phare principal de croisement au centre, 2 ampoules de chaque côté pour le "plein phare" ... c'est pas "plein jour la nuit" pour autant, mais c'est pas moche...
l'embrayage à câble est souple et efficace (même en ville)
le frein AV est dosable et correct (mais insuffisant en conduite sportive) le frein AR bof
la moto peut paraître un peu volumineuse une fois dessus, mais à la conduite, ça va tout seul, elle est légère et se faufile aussi bien que les autres.
la position de conduite est plutôt sur les bras mais vraiment pas exclusif comme position. les repose-pieds tombent bien comme il faut, la béquille est en accès facile et ne pose pas de difficulté au parking.
sous la selle passager avec la boite a outils, il y a un peu d'espace pour un U et le gilet de secours + une petite bombe de graisse ou autre accessoire sexuel
des attaches de bagagerie sont intégrés, ce qui est rare sur une sportive, mais j'ai pas réussi a les utiliser, ça va pas avec mes bagages.
d'ailleurs, on peut la charger sans problème a l'avant comme a l'arrière, tout en faisant gaffe a la répartition des poids le plus possible, avec de la bagagerie mobile (je veux dire sans montage d'arceau).
ce qui veut dire que le duo est parfaitement envisageable, les repose-pieds passagers ne sont pas très haut ...
la consommation d'essence est très raisonnable. pas besoin de rouler éco pour faire + de 250 kms avec le plein de 18 litres. en voyage, j'ai fait des journées de 6 ou 700 kms avec 25 kgs de bagages, conduite normale en mi-régimes, en moyenne ça fait entre 5,5 L/100
petite remarque, cette CBR est également économe en pneus
les metzeler M7RR font 2 fois plus de kil avec la CBR qu'avec la RSV un petit + et -
+ châssis / efficacité / vivacité
+ look
+ polyvalente (ville, sport, duo, voyage...)
+ moteur puissant et fiable
+ Honda
- moteur assez linéaire / manque un peu de folie (après, tu peux toujours tourner la poignée
)- freinage bof
je crois que j'ai a peu près tout dit (vache ! c'est un pavé que j'ai écrit !
)s'il y a des questions beh tilépoz
