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Je vais voir, j'ai percé en diam 5mm sur un goujon M8

J'avais déjà fait ça sur d'autre vis de la moto et en perçant dedans la vis c'est décollée toute seule
La c'est plus compliqué et c'est pas débouchant

T'as pa essayer de chauffer au decapeur

copainmotard a écrit :T'as pa essayer de chauffer au decapeur

J'en ai pas (oui j'ai un poste à souder et pas de décapeur..)

Bon, ce que j'ai fais pour rélger ce problème

J'ai récupéré ce kit de pose de filet rapporté


Du coup ayant coupé à ras le goujon, j'ai percé 5.5mm, puis 6.5 puis finalement 8 (enfin plutot 8.4 sachant que le filet rapporté doit être plus que du M8 pour pouvoir mettre du M8.. vous avez compris)

Percer en polusieurs étapes me permet d'être sur que je suis bien vertical, sachant que je suis littéralement allongé sur le sol pour percer..



J'ai pris la profondeur des autres filetages de goujons afin de ne pas percer trop loin, et je vérifie très souvent c'est la culasse après tout


Après je fais prendre le taraud




Je commence à la main avec ce petit bidouillage, puis à la clé à douille 1/4



Je tourne de 1.5 tours, et je recule d'0.5. Comme ça les copeaux s'évacuent (pas d'huile de coupe)
Je vérifie que y'a pas de filet sur le taraud en l'enlevant après



Je passe le filet rapporté dans le porte outil



Et je tape sur le petit ergo afin de le faire sortir




Et voila! je suis super content, c'était mon premier filetage rapporté, sur une culasse en plus

Génial, j'ai commandé les écrous cuivrés qui devraient arriver lundi pour remonter la ligne.

ca fait des miracles les helicoil

toutafé

C'est de loin, la meilleure solution que tu pouvais apporter à ton problème.

Arf, maintenant c'est moi a des problèmes avec le.circuit de charge

Moto démarré 12,5V, régulateur Ok, aucune augmentation de tension dans les tours..
Nouvel objectif aha

Regarde du cote de l'alternateur si les 3 phases débitent

copainmotard a écrit :Regarde du cote de l'alternateur si les 3 phases débitent

Je viens de le sortit pour un nettoyage complet. Toute les résitances sont dans les normes.

Remonté, il débit bien 14V à 2000 tours, mais il claque beaucoup.

Salut,

Alors je devais acheter une batterie lithium avec support spécial pour mon K, mais finalement elle est plus dispo du coup ils m'ont remboursés

Mais les specs n'étaient pas précisés et du coup je cherche une batterie lithium petite mais les intensités sont pas les même.

De ce que j'ai lu seul le CCA importe, et il me faut min 100CCA selon la RMT, et la batterie d'origine est à 19Ah (30 pour l'ancienne car administrative)
Mais une lithium équivalente 19Ah c'est hyper cher! C'est grave si j'en prends une de 14Ah avec 300CCA?

Grave non mais elle risque de galèrer un peu a la longue.

Oui OK. Du coup la batterie va attendre:



De l'eau dans l'huile..encore.

Je suppose que l'arbre d'axe d'huile était mort et qu'il laissait passer l'eau. Je refais tout ca et si c'est toujours pas bon go joint de culasse.

J'avais lu quelque part que les CCA de batterie lithium sont l'équivalent du double de ceux des batterie plomb. Info ou intox, je ne sais pas...
Ceci étant dit, tu peux éventuellement en parlé à NEDPLEX. Appelle le mec, il est sympa (et très très bavard, prévois du temps ^^). Il sait de quoi il parle et aura certainement une bonne batterie (plomb pour le coup) à te proposer.

Niklos a écrit :J'avais lu quelque part que les CCA de batterie lithium sont l'équivalent du double de ceux des batterie plomb. Info ou intox, je ne sais pas...
Ceci étant dit, tu peux éventuellement en parlé à NEDPLEX. Appelle le mec, il est sympa (et très très bavard, prévois du temps ^^). Il sait de quoi il parle et aura certainement une bonne batterie (plomb pour le coup) à te proposer.

Je connaissais pas ce site! Je regarde

J'ai commandé la batterie de ma Buell là bas. Très sympa et il semble vraiment savoir de quoi il parle.

Bien le bonjour!

alors voilà j'ai changé mon joint de culasse durant la nuit hier soir, j'ai commencé à 21h finit à 3h.. j'étais on fire

Alors, je vous épargne la dépose de l'admissin d'air, du vu et du revu

Ensuite faut enlever le couvercle du carter de pompe à eau pour avoir accès à la chaine de distri. Mais avant faut déposer le capteur effet hall de l'avance à l'allumage



Le tendeur hydraulique



assez marrant le fonctionnementIl saute du coup faut le réenclencher


Les rails avec leurs clips,





Chaine détendue, il faut que je m'assure en regardant par le puit de bougie qu'aucun piston n'est au PMH



en tournant le vilo je peux faire tomber la chaine coté vilo.
Après je désserre les demis palliers en commençant par l'avant (coté pignon) et désserant d'un quart de tour sur chaque palier.




J'ai accès aux vis torx T50 de culasse. Ces vis ne sont pas les même qu'indiquées dans la RT, normalement c'est des hexacaves. J'ai recherché et je ne suis pas le seul, c'est vis de culasse dela version 1100cc. C'est commun aux ex-admins. Je ne crois pas qu'elle a le kilométrage indiqué sur le compteur du coup si ces vis ont étés changées.. bref



L'ordre de serrage et desserage indiqué dans la RT est en croix, d'un quart de tour à chaque passe jusqu'à décoller la vis de la culasse



A la fin j'enlève la vis maintenant la culasse au cadre n°9. Après ca je tapote et la culasse sort très facilement




Je nettoie, faut que ça soit lisse au touché




Bref, après j'utilise les pions de centrage pour poser le joint de culasse. Je remets la culasse et la maintient avec la vis qui la relie au cadre.
J'huile les filets de vis et leurs zone de contact avec la culasse. Je les mets toutes au contact dans le même ordre en croix. première passe au couple de 30Nm




Une demi-heure plus tard, seconde passe au couple de 45Nm.

J'huile les paliers d'arbre à came et les remonte. Je le serre du centre vers l'exterieur en finissant coté pignon.


Après, l'idée c'est de les mettre au repère de calage, on peut voir la petite encoche qui pointe vers le haut et est centrée avec la ligne noire/argent


Coté vilo :



Je dessere les pignons d'arbre à came pour passer la chaine. Faut pas que ça tourne!



Je les ressere à 55Nm

Après, c'est simple, remonter le tendeurs et tout...

Ton sujet est toujours aussi passionnant avec beaucoup de photos et d'explications de tes interventions

Toutafé.
C'est vrai que je n'ai pas répondu souvent, mais je lis tes messages et, à chaque fois, je suis vraiment impressionné !

Comment fais tu pour garder les mains propres?
Le boulot l'est aussi en tout cas.

Harlock a écrit :Comment fais tu pour garder les mains propres?
Le boulot l'est aussi en tout cas.

Il fait sous traiter par des chinois !

comme les autres super topic

Merci les gars, ça me fait plaisir que vous appréciez autant que moi

Pour les mains, je me les lave très souvent. Par exemple avant de manipuler le joint de culasse je me les suis lavé, idem arbre à cames ect.. Et surtout pour pas salir mes outils

Il y a une époque assez lointaine , le magazine " Motomag " publiait un test longue durée (50 000 km) d'un modèle sélectionné avec démontage complet de la machine choisie , examen visuel et mesure des cotes systématiques : sur les photos , le professionnel portait des gants blancs (déjà c'est classe ) et j'ai vu plusieurs fois des mécanos porter des gants textiles ( la transpiration est vite insupportable avec des gants latex , vinyl ou nitrile) : sachant que les hydrocarbures et les solvants pénètrent la barrière cutanée , cela préserve non seulement l'épiderme ( limitation des risques de coupures/écorchures) , mais surtout la santé sur le long terme

J'ai des gants fins au boulot, ça ferait presque le boulot, mais j'en trouve pas en commerce, peut être dans une boutique spécialiste des EPI?
Pour le reste ,en effet c'est insupportable niveau transpi, ça colle aux mains, pas agréable et ça se déchire de peur.
Limite des capotes ,c'est plus solide.

Ouais c'est vrai que c'est pas souvent agréable les mains noires et pleine d'huiles qui sentent le wd40 et l'essence même après 20 lavages..