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AzulBrazo a écrit :Ne te fais pas de noeux au cerveau: 4w ou 5w , c'est kifkif
Et pour la nécessité de tout demonter pour essuyer: c'est pas quelques gouttes qui vont gêner

faut pomper le tube ouvert.

Ils ont l'air de le faire tube fermé mais pas vissé dans les vidéos, ça ne doit pas changer grand chose. Je vais d'abord démonter le catalyseur aujourd'hui qui se trouve sous le moteur pour voir si je pourrais poser la moto sur un lève moto, quarter n'est pas parfaitement plat en dessous. Si c'est bon je commande l'huile et c'est parti.

C'est bon le lève moto enduro passe sous le moteur (en soulevant un peu la moto à la main ), parcontre je peux reposer tout le poids de la moto sur le quarter moteur ? Je risque pas de casser, tordre, ou faire fuir le quarter ?

Skylake a écrit :C'est bon le lève moto enduro passe sous le moteur (en soulevant un peu la moto à la main ), parcontre je peux reposer tout le poids de la moto sur le quarter moteur ? Je risque pas de casser, tordre, ou faire fuir le quarter ?

Mets une petite planche de bois

Le lève moto est plus large que la moto

J'ai acheté le litre d'huile de fourche aujourd'hui, avec des plaquettes arrières comme elles sont proches de la fin (au final j'ai repris les mêmes plaquettes que d'origine comme elles vont bien) et un pote m'a prêté ses clés dynamométriques. Le mécano ktm m'a confirmé qu'il n'y avait pas de soucis pour que tout le poids de la moto repose sur le carter moteur. Donc demain je vais pouvoir faire ma vidange

Oui jéjé j'ai parlé du bouchon de vidange car j'en ai un sur le K. C'est tellement plus simple merde ça devrait être partout..

Hésite pas à mettre des photos si t'as envie sky j'aimerai bien voir comme ça se passe pour une inversée, il faut pas des outils spéciaux ?

La mienne est une inversée basique, donc il y a pas grand chose dedans et tout est clos. Non il n'y a pas besoin d'outil particulier. Parcontre oui pour les plus haut de gamme je crois que c'est plus compliqué. J'ai regardé cette vidéo pour savoir comment ça fonctionne, c'est pour les 125 200 et 390 duke mais c'est fait pareil dans la mienne. J'ai vérifié sur le manuel d'atelier :

[BBvideo 426,352][/BBvideo]

Matt564 a écrit :Oui jéjé j'ai parlé du bouchon de vidange car j'en ai un sur le K. C'est tellement plus simple merde ça devrait être partout..

Hésite pas à mettre des photos si t'as envie sky j'aimerai bien voir comme ça se passe pour une inversée, il faut pas des outils spéciaux ?

Et oui mais ca n'existe plus....

Inversé ou pas c'est le même principe pour la vidange, on peut le faire soit même sur 99% des bécanes du marché.
y a que les fourches pressurisé ou faut des connaissances et un matériel spécifique.
genre ca

https://www.ulteambike.com/suspensions- ... ntraxe-770" onclick="window.open(this.href);return false;

je sais même pas si des motos de séries en sont équipées...

Skylake a écrit :J'ai regardé des tutos et ça ne m'a pas l'air compliqué de changer l'huile de fourche.
Parcontre comme d'hab j'ai des questions
-dans le manuel de la moto ils n'indiquent pas d'intervalle de temps ou killométrage pour vidanger la fourche. Du coup faut le faire quand pour une utilisation "route un peu sportive" ?

-est-ce qu'il faut forcément changer les joints spi quand on vidange la fourche ou c'est juste recommandé ? (je pense le faire par la même occasion)
-quand on change les joints spi, est-ce qu'il faut aussi changer la bague de guidage ET le cache poussière ? Je dirais oui pour la bague de guidage, non pour le cache poussière s'il n'est pas abimé
Les pièces sont visibles sur la vue éclatée, à gauche
-pour l'huile de fourche, dans le manuel il est juste indiqué SAE 4 donc il faut une huile 4 w ?
-est-ce que pendant le démontage ou remontage il y a une connerie à ne pas faire, comme pomper au mauvais moment ou autre chose ?

Personnellement, comme je n'ai jamais fait de mécanique moto, j'ai regardé des tutos en achetant ma moto, et c'est vrai que pour certains trucs ça a l'air simple (comme la vidange de fourche) du coup je pense m'y mettre.
J'ai beaucoup aimé les tutos high side. Je voulais donner le lien pour la vidange de fourche au cas où ça t'intéressait d'en voir d'autres mais j'ai pas le droit parce que je suis nouveau
Du coup tu peux taper "TUTO MÉCANIQUE MOTO : Vidanger sa fourche" sur Youtube, c'est sur la chaine Moto et motards.

jéjéhusky a écrit :

Matt564 a écrit :Oui jéjé j'ai parlé du bouchon de vidange car j'en ai un sur le K. C'est tellement plus simple merde ça devrait être partout..

Hésite pas à mettre des photos si t'as envie sky j'aimerai bien voir comme ça se passe pour une inversée, il faut pas des outils spéciaux ?

Et oui mais ca n'existe plus....

Inversé ou pas c'est le même principe pour la vidange, on peut le faire soit même sur 99% des bécanes du marché.
y a que les fourches pressurisé ou faut des connaissances et un matériel spécifique.
genre ca

https://www.ulteambike.com/suspensions- ... ntraxe-770" onclick="window.open(this.href);return false;

je sais même pas si des motos de séries en sont équipées...

Jamais j'aurai pensé que ça pouvait monter aussi cher ! Incroyable

Quand on voit que le haut de gamme chez brembo c'est un peu plus de 3000€ la paire d'etriers, 10000 pour le top de la technologie en matière de fourche ca reste "raisonnable"....

Vidange en cours, ça coule et justement j'ai un petit pépin. Il est censé avoir 480 ml d'huile par fourreau, d'après le manuel, atelier ktm et la revue technique. Alors que pour l'instant j'ai fait couler 410 ml d'huile par fourreau, en pompant, secouant dans tous les sens, et en laissant les tubes 3h à l'envers Je vais laisser couler toute la nuit mais il ne sort quasi rien donc ça sera pareil demain.
Mes joints spi ne fuient pas donc je suppose qu'il y avait que 410 ml d'origine mais comme il est censé y en avoir 480 ml, vous feriez quoi ?

Je pense en remettre 450 ml par fourreau mais une fois de plus ça ne colle pas entre la théorie et la pratique

D'où la méthode qu'on te disais plus haut : récupérer l'ancienne huile
au moins tu vois vraiment ce qui avait.

T'as bien pomper...
t'as pas de fuite, ce que tu as récupéré est différent de ce que préconise le constructeur.

je serais toi je met ce qui est préconisé, et tu tests pour voir.

Force et courage, ça va aller

Chose important que j'ai oublié de précisé, j'ai acheté la meule neuve donc elle a la quantité d'huile que l'usine a mis Qui du coup est différente de la préconisation

C'est la différence entre la pratique et la théorie......

quelques ml de différence c'est pas grave faut faire ses réglages soi même

Je me souviens que d'origine elle allait très bien, donc je vais mettre un peu plus, 450 ml histoire d'être sur qu'elle soit plus dur qu'avant la vidange puis je verrais.

Voilà, te prends pas la tête pour rien quand ça va bien faut garder à peu près les mêmes réglages

Salut,
Tu as recupéré 410m’ qui ont coulé hors du tube.
Mais il faut prendre en compte l’huile qui est restée collée aux différents organes internes quand tu les as sorti du tube (cale, ressort,...)
Il faut aussi prendre en compte l’huile qui reste un peu bloquée dans la cartouche malgré les multiples pompages et dans les multiples recoins de ta fourche.

Mon conseil : une fois bien égoutée, balance une belle grosse dose de nettoyant frein dans ton tube, tu pompes bien, tu secoues bien histoire de bien nettoyer dans les coins et tu vides.
Tu verras que ça va sortir bien sale encore.
Ensuite tu laisse sécher 5 min. Si t’as un compresseur d’air souffle dans le tube ça aide bien
Et après tu remet les 480ml préconisé par le constructeur.

AzulBrazo a écrit :Pour le volume d'huile a mettre par tube, tu vas trouver:
(...)
Soit une hauteur "libre d'huile" dans ton tube: tu remplis d'huile jusqu'à ce qui reste les 140mm (exemple) de hauteur, sans huile, entre le haut de ton niveau d'huile et le haut du tube de fourche

C'est cette mesure qui convient mieux, je trouve

Sauf que la hauteur de remplissage est indiquée nul part donc j'étais obligé de faire avec la quantité.
Du coup hier j'ai rempli les tubes après les avoir laisser pendre toute la nuit à l'envers, ce qui a au final servi à rien, car ça n'a pas plus coulé.

Les saucissons qui sèchent :





L'ancienne huile était quand même sale :



Voilà à quoi ça ressemble à l'intérieur d'un tube :

<a href='https://www.casimages.com/i/210502055312786059.jpg.html' title='Mon image' target='_blank'><img src='https://nsa40.casimages.com/img/2021/05 ... 786059.jpg' border='0' alt='Mon image' /></a>

Et voici en exclusivité la 690 duke 2022, avec encore mieux qu'un mono bras oscillant, une fourche invisible



Donc j'ai récupéré 410 ml d'un coté et 400 de l'autre. J'ai remis 450 de chaque coté au lieu des 480 préconisé. Je verrais ce que ça donne en roulant, est-ce qu'il y a une période de "rodage" où la fourche sera un peu plus dur au début ?
J'ai tout remonté correctement et au couple avec des clés dynamométriques, et ça n'a pas fuit la nuit dernière donc mes spi ont l'air d'avoir tenu le choc

Il n’y a pas de rodage.
Il faut juste bien pomper au remplissage pour que la cartouche dans le tube se remplisse bien d’huile.

Si tu n’as mit que 450ml au lieu des 480ml préconisés, je te conseil vivement de faire la technique du rislan sur les tubes de fourche.
Pourquoi ?
Comme tu as remit moins d’huile dans tes tubes, il y a un volume d’air plus grand dedans.
L’air étant compressible, c’est l’air qui joue un grand rôle dans la course maxi de la fourche.
Donc gaffe à ne pas arriver en butée de fourche sur un gros freinage, d’où les rislans pour surveiller un peu le comportement de ta fourche.

Oui j'ai pompé plein de fois donc pas de soucis de ce coté. Aujourd'hui j'ai fait ma première sortie après vidange de fourche et le train avant se comporte mieux. Je ne connais pas vraiment les termes mais je dirais que je ressens moins les transferts de masse, l'avant est plus stable et met plus en confiance sur l'angle. Ca ne me parait pas non plus trop dur. Parcontre c'est l'arrière maintenant qui a tendance à gigoter Je vais voir comment fonctionne le démontage / remontage et ce qu'il faudrait faire en entretien même si je pourrais sans aucun doute pas le faire moi, apparemment même la concess ktm n'a pas l'outil pour le démonter
Sinon je ferais faire par un pro ou je le changerais.

Good job!

Opération finalement pas très compliquée et qui permet de garder sa bécane au mieux de sa forme

Pour deposer l'amortisseur arrière, de mémoire, sur ma bécane, rien de bien compliqué à deposer (selle, pot, mc frein ar, leche roue, desserer platine repose pied ...)
... ça permet de nettoyer ce qui n'est pas fait souvent

Je viens de regarder sur la mienne, la dépose de l'amorto arrière est encore plus simple : pot, biellettes et visse de fixation. Parcontre il n'a pas l'air d'être démontable donc je ne suis pas sur qu'il soit possible de le réviser. En tout cas ce n'est pas marqué dans la revue technique, contrairement à celui de la duke r qui est plus haut de gamme. Pourtant un préparateur en suspension et ktm m'ont dit qu'il était possible de changer les garnitures