ce post a pour but de vous presenter une prepa moteur autre que mettre un kit dyno et un pot sur ça becane, et de receuillir en meme tps des témoignages de ceux qui roulent avec un B12 preparer et savoir ce qui a été fais dessus.
je vais essayer de pas rendre le sujet trop difficile ou trop technique en employant des mots de base
commençons par le debut , et donc pourquoi le B12?
ben en faite je me suis mis depuis 1an et demi a la coccinelle, et notament a la preparation moteur de celle ci, graçe a une personne qui est devenu un ami et qui a créer ça propre boite de ventes de pieces performance et preparation moteur, depuis maintenant 6ans, j'ai pu apprendre les bases de la preparation puis il ma donner plein de conseil et techniques.
pourquoi cette histoire? simplement parceque le moteur de la coccinelle est comme celui du bandit sur le principe que c'est un moteur a refroidissement air/huile, et que ça marche avec des carbus.
le B12, acheté en juillet 2007, model 96.
premiere chose faite, modif des carbus, changement des aiguilles des gicleur d'essences, des ressors du manchon d'admission, bref certain me diront : un kit dynojet quoi..
ben non car les aiguilles les puit d'aiguilles ect sont de meilleurs qualité, les aiguille ne se casse pas avec le tps et les puits ne s'ovalise pas.
apres la modif carbu, montage d'un pot FRC et passage au banc (l'embrayage avais tendance a patiner je pense que le resultat est legerement faussé)113ch a la roue arriere!! un peu deçu on compté plus dans les 120.
ces modifs sont accessible a tous le monde, au pire on le fais faire ya rien d'extra... qui n'a pas un bandit avec un kit dyno...(enfin quand on le prepare)
maintenant, les modifs en cours:
en previsions, changement des AAC et preparation de la cullasse.
pour les AAC rien d'extra on prend ceux du 1100 GSXR, plus de levé donc plus de remplissage, plus de ch, regime plus haut.
mais ...pour améliorer tout ça, une tite prepa culasse ne fais pas de mal.
j'ai racheté un moteur mort dont la culasse été bonne, demontage ect ect
on denude la cullasse, on vire soupapes et ressort, puis on regarde les conduits, et la....hummm
y a moyen de bien améliorer.....
deja on vire toute la calamine des soupapes et des conduits, a l'aide d'une petite brosse rotative pneumatique.
les soupapes:
deja bien les decalaminer, ensuite sur la porté des soupapes il ya un angle (30°) il permet a la soupape de bien reposer sur son siege pour que l'etanchiété soit parfaite (pas de fuite lors de l'explosion , pas de refoulement ect ect )
c'est tout pour les soupapes.
les conduits:
bien les nettoyer puis regarder, les culasses sont faite en fonderie et en grande serie, il ya plein d'imperfection, de plsu les sieges de soupape sont juste emboité pas ajusté.
un conduit parfait doit etre le plus regulier possible et le plus doux possible, il doit etre uniforme sans bosse ou creux , un bel arrondi quoi, et la d'origine on s'aperçoit que dans tout les conduits d'admissions, la base du siege fais un decrochement, et en desous le conduit a une bosse, un reste de fonderie, il faut faire sauter tous ça pour obtenir un conduit nikel.
ensuite pollissage.
verifier les angles sur les sieges et les refaire au cas ou. voila ou j'en suis.
pour les conduit d'echappement les ébavurer briévement , ce n'est pas le plus important.
je remonte la culasse dans la semaine puis l'emmene au mocano je part en vacance il s'occupe de mettre les AAC de tout refermer reglé et re passage au banc en espérant un bon resultat.
les photos(pas super qualité)
soupapes adm avant /apres:
culasse nu avant nettoyage:
les conduits tapés:
conduit tapé et poli:
si des personnes on des config du genre merci de me donner leur impression sur la conduite de la moto apres.
voila en gros ... désolé d'avoir fait long pourtant j'ai condensé au max, je donné juste les grandes lignes.
la suite apres remontage et passage au banc....
