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Je l'avais fait sur mon ancien FZ6 et ça change tout, mais il faut régler plus bas tes feux après car c'est pas fait pour.
Par contre pas grande différence quand tu faire un appelle de phares ou passe en plein phares, mais c'est vrai que t'aura moins besoin de les faire ces 2 manips!
Aucun risque de surchauffe, ni changement de système électrique a faire.

A+
Taz

salut.
Pour faire ta modif,si tu sais pas comment faire,va voir ici,c'est expliquer avec photos

http://www.forum-motard.com/viewtopic.php?t=10141" onclick="window.open(this.href);return false;
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Centaure...


Tu n'as aucune crainte a avoir,tu grilleras rien.

ce que je peux te dire c'est que moi ils sont acouplés et fonctionne en même temps pour code
et phare ce qui change de jour c'est uniquement l'esthetique les deux allumés en code c'est plus sympa
pour la nuit ça apporte un plus en eclairage !!!

voila si ça peut t'aider !!!

arthgaulau a écrit :ce que je peux te dire c'est que moi ils sont acouplés et fonctionne en même temps pour code
et phare ce qui change de jour c'est uniquement l'esthetique les deux allumés en code c'est plus sympa
pour la nuit ça apporte un plus en eclairage !!!
voila si ça peut t'aider !!!

je cherche plus l'efficacité la nuit que l'esthetique le jour
et comme je l'ai marqué par rapport à mon ancien fazer (la même que toi en black?) ,
ma nouvelle éclaire nettement mieux la route mis a part dans les virages à droite où j'ai un léger trou

Même en plein phare tu as un trou , ton faisceau est coupé avec l'angle . Il faut rajouter des longues portées , il en existe chez TOURATECH .

le pinson a écrit :bonjour,
j'ai un fazer fz6s de 2006 (voir le post "ma fazette") et je voudrais savoir si certains d'entre vous ont effectués le couplage des feux.
est-ce qu'il faut changer de redresseur, voir d'alternateur ou de batterie, et le faisceau ne risque-t-il pas de surchauffer ?
perso, je trouve qu'elle éclaire nickel (surtout par rapport à la black que j'avais avant) mais tous le monde n'arrête pas de me dire qu'un feu est en panne et en plus c'est vrai que ça fait un léger trou sur les virages à droite.
merci de vos avis

Je crois qu'une explication de texte est nécéssaire :
- ALTERNATEUR : générateur de courant qui envoie ( alternativement ) du courant + et - vers le REDRESSEUR qui lui , va transformer ce courant alternatif en courant continu ; ensuite ce courant va vers le REGULATEUR qui lui , va utiliser la quantité disponible de jus pour alimenter l'allumage et l'exitation de l'alternateur ; ensuite du régulateur , le courant va vers la batterie .
Tous tes accessoires ( phares , clignos , lampes diverses ) prennent leur jus directement à la batterie , via le contact bien sûr !
Si l'on demande trop de jus à la batterie ,l'alternateur donnera son maximum pour combler le vide de la batterie , si la demande est trop forte , la batterie se videra tellement que tes phares d'abord s'éteindront , puis tes codes , etc jusqu'à ce que tu stoppes la cause de la conso excessive de jus !
Quand la batterie charge puis se décharge au fil de son utilisation , elle chauffe et l'eau de la batterie s'évapore ! c'est pourquoi il faut refaire les niveaux de batterie !