Forum Motard - Forum Moto

salut...

voilà une question que j'aurais préferé ne jamais devoir poser : comment savoir si une fourche est faussée, éxiste il des "tests" de base ?

Je m'éxplique : suite à un évènement délicat, j'ai l'impression que mon bloc de direction est légèrement vers la droite. Cependant ma moto est équipée de bracelets adaptables, et il se peut que ce soit seulement eux qui aient bougés (il faut que je mesure), ou alors un mauvais montage de ces derniers que le dit évènement m'aurait fait remarquer en psychotant...

PS : Flood OFF merci

14 lectures, 0 réponses je suis un peu sur le cul c'est pas dans vos habitudes...(sauf pour les post bizarres sur la mozzarella m'enfin)

ba on regarde mais on ne sait pas......enfin perso je ne sais pas....

BDL-DAO a écrit :14 lectures, 0 réponses je suis un peu sur le cul c'est pas dans vos habitudes...(sauf pour les post bizarres sur la mozzarella m'enfin)

Qu'est-ce que t'as contre la mozzarella toi

Pas de méthode spécifique sauf de déposer d'enlever les ressorts et chercher les points durs.

Sinon tu peux dévisser les tubes et le faire tourner s'ils sont tordus ça va forcer.

Il y aurait une méthode de "vieux" à l'ancre la partie plus foncée ou plus claire est la partie qui frotte moins ou plus donnant un signe que la fourche est tordue, mais en fait ça force toujours plus d'un coté sur l'AR.

Si cela ne fuit pas , coulisse normalement ...
Aprés c'est démontage et passage au marbre ...

ok, donc d'après vos réponses : ma fourche va bien... Faut donc que je vérifie que mes bracelets n'ont pas bougé dans le choc...

oops j'oubliais : merci

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BDL-DAO a écrit :oops j'oubliais : merci

ces jeunes...y sont d'une impolitesse !

BDL-DAO a écrit :ok, donc d'après vos réponses : ma fourche va bien... Faut donc que je vérifie que mes bracelets n'ont pas bougé dans le choc...

Qui a dit ça ?

On ne sait pas sans des contrôles cités.
Si elle est tordue à l'usage tu verras apparaitre des traces d'usure sur le tube le traitement va "partir", et le joint se bouffer plus vite.
Mais le but et de savoir avant ?

Eric DS a écrit :

BDL-DAO a écrit :ok, donc d'après vos réponses : ma fourche va bien... Faut donc que je vérifie que mes bracelets n'ont pas bougé dans le choc...

Qui a dit ça ?

On ne sait pas sans des contrôles cités.
Si elle est tordue à l'usage tu verras apparaitre des traces d'usure sur le tube le traitement va "partir", et le joint se bouffer plus vite.
Mais le but et de savoir avant ?

oui le but est bien de savoir avant

Comme dit plus haut pour voir si les tubes sont faussé faut les faire tourné sur un marbre et tout bêtement en principe tu voit si ça reste nickel ou si tu voit apparaitre un léger jour, mais vu ton problème je desserrerais simplement mais T inf et sup ça devrait remettre ta roue dans l'axe, tu resserre et c'est bon !

Et une autre astuce pour voir tu desserres la roue et laisse libre les fourreaux tu tournes les tubes et si pas droit alors tu verras le fourreau s'éloigner de la roue puis revenir.

merci à vous

Démontage des tubes + comparateur
Le "T" de fourche inférieur aura surement morflé si tes ou un tube(s) a (ont) bougé(s).

question peut être con : si ma moto tire bien droit quand je lâche les mains c'est bon signe ou c'est juste que je compense "naturellement" par balancier ?

Un p'tit truc pour se faire déjà une idée a l'oeil nu.
Monte sur la moto
Regarde l'un des tube de fourche "en vue plongeante"
Regarde plus exactement les reflets sur le tube.... Ca fait plein de traits verticaux
Regarde bien ces traits verticaux, s'ils dévient ou s'il y a comme une boursouflure dans le reflet c'est que c'est tordu ou plié.
PAr contre ça marche pas bien sur les moto carrénée (le carénage cache une bonne partie du tube donc pour les reflet c'est pas top)

Sinon rien ne vaut un bon contrôle fourche à l'ancienne :
Pour cela il te faut un étau et environ 1,50m de cordelette.
(Plongeur = tube chromé / Fourreau = tube gris dans lequel rentre le plongeur)
_ Démonte ta roue et tes tubes de fourches
_ Inspecte les visuellement pour voir s'il n'y a pas de trace de gras ou de rayures dessus.
_ Passe tes mains dessus comme une branl**te pour sentir s'il n'y a pas de boursoufllure ou de pliure.
_ Coince bien le tube de fourche dans l'étau par le fourreau et bien à la verticale (met des planchettes de bois pour pas abimer le fourreau). Enroule 3/4 fois ta cordelette par le milieu tout en gardant une extremité de la cordelette dans chaques mains. Recule toi au max et fait des mouvements de va et vient avec la cordelette et tirant alternativement dessus. Là le plongeur doit se mettre a tourner dans le fourreau. Regarde attentivement le bouchon en haut du plongeur pendant que tu fais des vas et vients. Il doit tourner parfaitement rond et ne doit pas bouger de droite à gauche. S'il bouge c'est que le tube est tordu.

Voilà à tes outils !

Jo93 a écrit :Un p'tit truc pour se faire déjà une idée a l'oeil nu.
Monte sur la moto
Regarde l'un des tube de fourche "en vue plongeante"
Regarde plus exactement les reflets sur le tube.... Ca fait plein de traits verticaux
Regarde bien ces traits verticaux, s'ils dévient ou s'il y a comme une boursouflure dans le reflet c'est que c'est tordu ou plié.
PAr contre ça marche pas bien sur les moto carrénée (le carénage cache une bonne partie du tube donc pour les reflet c'est pas top)

Sinon rien ne vaut un bon contrôle fourche à l'ancienne :
Pour cela il te faut un étau et environ 1,50m de cordelette.
(Plongeur = tube chromé / Fourreau = tube gris dans lequel rentre le plongeur)
_ Démonte ta roue et tes tubes de fourches
_ Inspecte les visuellement pour voir s'il n'y a pas de trace de gras ou de rayures dessus.
_ Passe tes mains dessus comme une branl**te pour sentir s'il n'y a pas de boursoufllure ou de pliure.
_ Coince bien le tube de fourche dans l'étau par le fourreau et bien à la verticale (met des planchettes de bois pour pas abimer le fourreau). Enroule 3/4 fois ta cordelette par le milieu tout en gardant une extremité de la cordelette dans chaques mains. Recule toi au max et fait des mouvements de va et vient avec la cordelette et tirant alternativement dessus. Là le plongeur doit se mettre a tourner dans le fourreau. Regarde attentivement le bouchon en haut du plongeur pendant que tu fais des vas et vients. Il doit tourner parfaitement rond et ne doit pas bouger de droite à gauche. S'il bouge c'est que le tube est tordu.

Voilà à tes outils !

Pour le démontage c'est mort, j'ai déménagé et j'ai plus le moindre outil...

T'es où dans le 77 ?