Depuis quelques temps mon GPX 750 tournait comme une patate au ralenti j'ai donc entrepri de nettoyer les carbus, trois gicleurs de ralenti étaient bouchés donc pas étonnant qu'il déconnait. Ce matin je remonte la rampe et vais pour démarrer mais rien ne se passe les bougies sont pleines d'essence et donne de l'étincelle mais par précaution j'en mets des neuves, toujours rien, même le start pilot ne la fait pas tousser ne serait ce qu'un coup, de temps en temps un pshhh au niveau du silencieux gauche rien de plus.
Des idées ?
Ce n'est pas ma moto principale elle fait 800km par an maximum et n'avait pas tourné depuis un bon mois
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Dans le doute j'ai viré le réservoir, vérifier l'étincelle à chaque bougie neuve 1 par une et quand je suis arrivé à la bougie n°4 le moteur a démarré directement sans starter, sans essence dans les cuves de carbu... une idée là ? j'en perds mon latin, le ralenti était plus stable que jamais et c'est moi qui l'ai coupée au bout de 20 secondes.
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Exactement, sur 3 cylindres et le moteur tournait rond. Les cuves étaient vides parce que je les avais vidées juste avant .
Là je viens de brancher un réservoir annexe pour remplir les cuves et tenter de la laisser tourner sur 4 pattes, rien, pas un teuf teuf que ce soit avec ou sans starter.
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Du coup tout en place, ça démarre pas.
Tu les avais vidé mais ensuite tu avais rebranché le réservoir sur les carbus?
ça peut tourner plusieurs secondes au ralenti avec des cuves pleines mais pas vides ou alors c'est qu'elle consomme de l'huile à la place lol.
Vérifie tes niveaux de flotteurs peut être qu'ils sont trop haut même si logiquement ça devrait se vidanger par le trop plein.
Par contre bizarre ce soucis sur le 4 ème cylindre.
S'il ne tourne qu'en étant hors compression, c'est qu'il ne pète pas à "plein".
T'as bien la même étincelle même sur le 4 ème cylindre?
Ou alors des soupapes qui restent fermées sur ce cylindre?
T'as essayé de prendre les compressions pour voir?
J'ai des pneus carrés parce que j'ai un pare-carter.
"C'est pas moi qui explique mal, c'est les autres qui sont cons." (Provençal Le Gaulois)
J'avais retiré et ouvert la rampe pour nettoyer les gicleurs, trois gicleurs de ralenti étaient bouchés donc j'ai tout nettoyé avec un brin de câble (pas d'ultrason sous la main).
Elle ne consomme pas d'huile, pas à première vue en tous cas, je laisse toujours 2mm sous le niveau max de l’œilleton et il n'a pas bougé depuis la vidange.
Bon là même avec une batterie de voiture qui entraine le moteur comme il faut rien ne se passe alors je reprends de zéro, démontage de la rampe, on ne sait jamais que j'ai fait une connerie au remontage, j'ai vidé le réservoir pas de cochonnerie dedans, je vais faire mes niveaux de cuve comme tu préconises même si ça fonctionnait avant que je dépose la rampe.
Donc démontage et vérif des carbus ce soir, remontage et démarrage (prions) demain matin s'il ne pleut pas.
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Le problème parfois quand on démonte des carbus et notamment les cuves il arrive qu'on touche le réglage des flotteurs (qui se joue à rien du tout, une tout tite languette souvent qui plie comme du papier).
Mais ça m'étonne quand même, dans tous les cas tout vérifier mais s'il tourne bien sur les 3 premiers cylindre contentent toi de vérifier que le dernier.
Tu n'avais pas de soucis avant de toucher aux carbus?
Je pars du principe que tes réglages de vis de richesse et celles de ralenti sont ok.
Attends aussi l'avis d'autres plus calés que moi.
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Je pense avoir trouvé de pourquoi de la chose, j'ai tellement démonté remonté cette nuit que j'ai fait une connerie énorme, j'ai nettoyé les gicleurs à la chaîne et les ai remis en place... remis oui mais pas revissés donc les gicleurs de ralentis se promenaient dans les cuves de carbus mais quel c.. j'te jure.
Là elle démarre au starter mais je ne peux pas mettre le moindre coup de gaz, j'ai modifie la hauteur de l'aiguille de 0.2mm (il faut un calé de 1mm quand on équipe le jépéhix de cornets et j'en avais une de 0.8 avant), réglage de la richesse ?
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Lol, je comprend mieux ouf.
Donc les pièces bien en place, tu règles ensuite ta richesse comme à l'origine (t'as pas mesuré le nombre de tours avant de démonter? dans ce cas regardes les réglages d'usine si tu les as, sinon essaye un tour 1/4).
Une fois fait elle doit logiquement au moins démarrer, le réglage du ralenti après ne peut se faire qu'à chaud je crois mais là t'es bon pour faire une synchro dans tous les cas.
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A la base jetzis à 1 tour mais je roulais trop riche j'ai donc tenté 3/4 de tour mais ça doit être trop pauvre du coup.
Je fais une synchro à chaque démontage / remontage avec un papier de remise de chèque, c'est fin comme du papier ocb c'est parfait, c'est juste une vérification en fait parce que la synchro est toujours bonne. J'espère ne pas passer 3h sur les réglages demain.
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Bon ben pas de démarrage sauf une demi seconde quand je mets du start pilot, je n'y comprends rien.
Et je commence à être limite dans les tentatives la batterie à beau être en charge en permanence elle commence à fatiguer.
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Moto qui n'a pas tournée depuis 1 mois.
Tournais bien avant sauf ralenti instable
Cor'nets à la place du filtre à air.
Nettoyage gicleurs ralenti, 3/4 étaient dégueulasse.
1er redemarrage ralenti stable mais impossible d'accélérer.
Maintenant plus rien même avec du start pilot
Allumage ok
Arrivée d'essence ok.
....
L'arrivée d'air est comment ?
Ils font quel tronche tes cornets ?
Tes tests c'était avec ou sans les cornets ?
T'as tester de remettre le filtre à air d'origine voir s'il y a du mieux ?
Voilà tu as tout bien résumé
Les cornets ne sont pas neufs, ils ont 10 mois et 700km (en agglo)
Je n'ai plus la boite à air d'origine donc impossible de faire le test.
Tous les tests ont été fait avec cornet mais je peux les retirer en 3 minutes dans l'après midi pour essayer.
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Test sans cornets voir si c'est mieux.
Entrée d'air complètement libre
Et si elle veut toujour pas, bouche à moitié - 3/4 l'entrée d'air.
Dis nous ce que ça a donné
Rien de rien dans les deux cas, j'ai re re re re déposé la rampe, je sature là ^^. Bon ça m'a quand même donné l'occasion que changer toutes ces vis pourries par des btr.
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Elle démarre, tient le ralenti à froid mais mal à chaud.
Impossible d'accélérer elle s'étouffe tout de suite.
Cornets remis pas mieux
Richesse par défaut, 2 tours mais ??? Avant jetzis trop riche même à 1 tour alors ? Tomber un demi tour ? 3/4 ?
Quand je mets un poil de starter elle tourne bien mieux mais si jaugmente le ralenti elle cale.
J'ai mis une calé 0.2mm plus épaisse qu'avant.
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Hmmmmm, avant de la bâcher je touche toujours les collecteurs pour être sûr de ne pas faire fondre la bâche, le collecteur n°4 est à peine tiède alors que les autres sont un peu chaud, je redémarré le moteur et entends un crrr crrr dans le haut moteur côté droit, aïe. Je ne pense pas que ce soit une tête de soupape cassée j'ai déjà eu le coup ça m'avait pété le cylindre et fusillé le piston et le bruit n'était pas le même.
Un jeu au soupape pourrait faire ça ? Je suis étonné quand même, un poussoir cassé ce qui empêcherait la soupape d'échappement de s'ouvrir ?
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Ou du mal à descendre, j'avais parlé plus haut d'éventuels soupapes qui restent fermées.
Prend les compressions avant de démonter quoi que ce soit.
L'AAC n'est pas trop arrondi sur ce cylindre incriminé?
Un défaut de lubrification peut user prématurément tout ou partie de l'arbre à came, celà provient surtout quand les puits de passage de l'huile se bouchent par des vidanges trop espacées, crépine de pompe non nettoyé...
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Pareil les soupapes descendent toutes bien mais par acquis de conscience je comparerai avec les soupapes des autres cylindres, niveau lunification aucun problème c'est blindé d'huile partout, vu que c'est ma moto à BORDEL et que je rupte comme une truie elle a droit à trois vidanges par an (mieux vaut trop que pas assez).
Je prendrai une photo de retour chez moi pour que tu vois les aac et surtout le système de réglage, jai déjà fait un jeu au soupapes avec réglage à vis mais d'habitude la vis va plus ou moins appuyer sur la queue de soupape, là pas du tout.
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La vis touche pas? tu dois laisser un très léger jeu (entre 0.15 et 0.25 selon les modèles de bécane il me semble).
Tu veux dire que l'AAC ne touche aucunement la vis en rotation? logiquement ça le doit, c'est ce qui pousse le culbuteur à pousser la soupape et donc l'ouvrir .
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Oui j'ai vu sur la RMT entre 0.08 et 0.13 pour l'admission et entre 0.12 et 0.17 pour l'échappement, n'ayant pas de cales suffisamment précise je mettrai 0.10 et 0.15.
D'ailleurs j'ai la RMT en ligne mais pas sur le PC c'est assez pénible tu ne saurais pas par hasard comment aspirer ça ? http://www.kawa-forever.com/documents/rmtgpx750r/" onclick="window.open(this.href);return false; ça doit être un flash ou un truc dans le genre.
D'ailleurs la mesure est à prendre où ? au niveau de l'AAC (trait rouge) ou de la queue de soupape (trait bleu) ?
Comme on peut le voir ça baigne dans l'huile, le flash fait ressortir l'usure de l'arbre mais au touché on ne sent pas de différence de matière.
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Au niveau du trait bleu, soupapes fermées.
Je t'envoie la revue en Pdf par MP.
Ton arbre à came est pas mal arrondi,normalement c'est un peu plus "pointu" à la base, pour moi il est fatigué mais pas de quoi empêcher un bon fonctionnement je pense.
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les bougies sont pleines d'essence et donne de l'étincelle mais par précaution j'en mets des neuves, toujours rien, même le start pilot ne la fait pas tousser ne serait ce qu'un coup, de temps en temps un pshhh au niveau du silencieux gauche rien de plus.
.
que ce soit avec ou sans starter.
