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Après 2206 km de folles chevauchées, madame Yam Wildstar 1600 XV a commencé à avoir des ratés puis finalement à cogner.
Maintenant elle démarre mais cale, car à chaque fois qu'il y a un claquement dans le haut moteur, j'ai un à-coup dans la boîte à air.
Donc je pense que soit la distribution s'est décalée, soit une ou plusieurs soupapes sont grillées (voir l'état des tiges et de l'aac aussi).
Je vais essayer de trouver la revue d'atelier et mettre les mains dedans, plus le choix, mes vacances d'été se feront en 125.
J'ouvre donc ce topic mécanique en attendant la suite dont vous serez aux premières loges...

Oh la vache c'est pas une petite panne ça

Et ben pauvre harlock, bon courage…

Merci, je vais pas abandonner avant le diagnostic final lol
Un jour, je ferais peut être une concentre sans problème.

Vu la chance qu'on a tous les 2 avec nos meules je comprend maintenant bien pourquoi ça ne pouvait que male finir pendant notre virée

Revue d'atelier reçu.
Bon première constatation ,la distribution est une cascade de pignon donc normalement ça se décale pas.
Reste à sortir le cache culbuteur et voir ce qu'il se passe quand je tournerais le moteur à la clé.
J'ai vu une fois sur un J7, une tige de culbuteur qui était passé à coté de l'arbre à came et avait tordu, comment aucune idée, sans doute trop de jeu aux soupapes.

Je vais tout reprendre à zéro quitte à déculasser.

Bonjour Harlock,

Pas de chance pour toi qu'elle te lache aux beaux jours, bien que comme moi, tu roules toute l'année.
Si tu ne le connais pas déjà, je te propose de consulter ce site : http://atelierstarsclub.free.fr
Une vraie mine d'or pour les amoureux de la marque qui possèdent les modèles représentés.

Wildstar1600 L(99) :
Il te sera facile de consulter et télécharger le MANUEL D'ATELIER au format PDF en français (5 liens). http://atelierstarsclub.free.fr/page/wildstar_1600.htm

Ces cognements peuvent provenir du dysfonctionnement d'un ou de plusieurs poussoirs hydrauliques. Il te faudra le vérifier et t'assurer, comme tu le précises, de l'état des cames. Mais, il se peut que ce ne soit qu'un "grippage" des poussoirs hydrauliques et/ou le résultat de passages d'huile plus ou moins obturés par des dépôts. Il existe des traitements complémentaire spécifiques à mettre dans l'huile moteur mais il faut veiller à faire le bon choix car certains additifs de part leur pouvoir d'hyper lubrifiant ne conviennent pas aux motos équipées d'un embrayage à bain d'huile.

Tu pourras toujours questionner le site ou une concession pour avoir leur avis sur les symptômes moteur que ta compagne rencontre car ce sont là bien plus que des maux de tête et te renseigner sur le type et l'emploi des additifs.

Dans le pire des cas : http://starsclubfrance.free.fr/atelier/ ... ssoirs.pdf

Yep, merci pour les premiers liens, je les avais déjà dans un petit coin, j'ai déjà bien fouillé.
Je vais également vérifier un truc basique, le fonctionnement de l'allumage, le cognement avec retour dans l'admission peut aussi venir de là même si je n'y crois pas trop.
Après l'impression de cognement c'est vraiment la détente que j'ai dans le filtre à air je pense, parce que hier j'ai essayé, elle a démarré au quart pendant deux-trois secondes, y'a eu le pet avec l'à-coup dans le filtre et calage.

elle bouffe de l'huile?

D'après la jauge, pas ou peut être 2mm à vue de pif.

Si ça pète dans la boîte à air c'est une question d'ouverture et fermeture des soupapes mais ça je pense que tu n'en es pas ignorant.

Je pense que j'opèrerais ainsi : retirer les bougies pour décharger le moteur, retirer les caches culbuteurs et en me faisant aider pour enclencher le démarreur, faire tourner le moteur, (batterie d'appoint conseillée). Je pourrais déjà obtenir de visu un aperçu du fonctionnement des poussée des tiges de culbuteurs sans compter que je pourrais vérifier le jeu aux soupapes "moteur tournant".

Une première approche pour contrôler le comportement des poussoirs hydrauliques même si, dans ce cas, la vitesse de rotation ne peut assurer de leur bon fonctionnement à tous régimes.

Je pensais faire comme ça oui, mais sans utiliser le démarreur juste en faisant tourner à la main déjà pour voir la course et le bruit éventuel qui en ressortirait et que j'arrive pas à discerner quand le moteur tourne.

Bonjour Harlock,

Alors, tu en es où avec ta Belle et son "Clac clac pout pout" ?
Un stéthoscope ou un tournevis collé à différents endroits du moteur et l'oreille à l'autre bout, ça aide pour trouver la provenance d'un bruit et en espérant l'identifier.

J'attends mes vacances pour débarrasser l'atelier, vers fin Juillet.

T'a même droit aux vacances ?

Avec grande tristesse hélas puisque je vais au travail pour me reposer.

Bon, aujourd'hui, j'ai décidé de faire tourner le moteur à vide pour qu'il se graisse un peu.
Et bien ça a démarré au poil, j'avais oublié de couper l'essence...
Elle tourne normalement, malgré un bruit légèrement métallique (non présent avant) et sans retour dans la boite à air.
J'y comprend plus rien...

elle te fait une crise de vieux
Elle a pas aimé la concentre et elle te le fait savoir

C'est que théoriquement, j'arrive pas à comprendre ce qu'il se passe, un poussoir hydraulique qui fonctionne quand il veut?
Pourtant ,il a pas dû gripper dans les Vosges...

Vidange avec de la liqueur des chouans

Bon, allez hop, pas le temps du tout, direction garage...

Eh bien le diagnostic a été rapide, j'y suis passé aujourd'hui.

Les deux arbres à cames sont HS, maladie connue apparemment, les poussoirs également donc on va faire simple.

Deux aac
Tiges culbuteurs
Poussoirs
Joints de queue de soupapes et autres joints nécessaires.

Le reste est en très bon état, c'est déjà ça.

Pourtant yam en principe c'est du costeau, j'espère qu' i on resolu le pb de decesmentation des AAC

Justement, j'ai demandé si les nouveaux étaient renforcés, je vais pas recommencer dans 66 000.
En regardant les forums , apparemment ,y'en a chez qui c'était arrivé dès les 20 000 km.

J'attends le devis final.

Bonjour Harlock,

Et bien j'imagine la douloureuse. J'espère qu'ils te laisseront au moins les oreilles pour voir, pardon pour entendre que tout est entré dans l'ordre !

Sérieusement, je note qu’à 66000 km, cet état mécanique n'est pas normal. Du reste, si le mal est connu c'est qu'il est récurrent. Certes, compte-tenu de l’âge de la Belle, l’action en garantie des vices cachés ne peut être recevable mais, toutefois, je tenterai une petite démarche toute en douceur auprès de Yamaha-France. Tu précises que cette action t'a été suggérée par un internaute qui fréquente le Forum motards que tu as créé. Petite présentation au passage du Forum, déjà dire qu'il est reconnu chez les motards depuis plusieurs années. Enfin, tu vois où je veux en venir, donnant-donnant, à savoir peut être te voir attribuer un petit geste commercial que tu ne manqueras pas de citer dans le suivi du post ouvert à l'occasion de cette panne qui ne devrait pas avoir eu lieu d'être.