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Quand la mienne chauffait, la jauge de température était très haute, j'ai même déjà eu un message d'avertissement sur l'ODB et ca coulait, c'était pas du goutte à goutte. Pourtant elle n'a pas de soucis particulier, faut juste pas tourner pendant 3 plombes sur un parking en plein été.

Après si tu vires le calorstat en pleine canicule le poissons s'.........

Skylake a écrit :Quand la mienne chauffait, la jauge de température était très haute, j'ai même déjà eu un message d'avertissement sur l'ODB et ca coulait, c'était pas du goutte à goutte. Pourtant elle n'a pas de soucis particulier, faut juste pas tourner pendant 3 plombes sur un parking en plein été.

Voila pourquoi les moto écoles n'ont pas de KTM

Pas très rassurant quand même.

Salut a tous, bon j'ai vu avec mon mécano et je suis contant car ma moto n'a rien de grave, c est juste le bouchon du radiateur qui ne fais plus son job de soupape et ducoup elle a refoulé le sur plus de liquide de refroidissement au lieu de décompressé l'aire par le bouchon.

Merci en tout cas pour tous vos messages c'était très instructif

V !

Voilà une panne qui revient pas chère

J'ai expliqué le fonctionnement du bouchon du radiateur et n'ai même pas pris la peine de le mettre en cause.
Je fatigue.

Harlock a écrit :J'ai expliqué le fonctionnement du bouchon du radiateur et n'ai même pas pris la peine de le mettre en cause.
Je fatigue.

Oui, dans les explications du mécano j'ai reconnu ce que tu m'as écrit sur un post.

savate a écrit :

Skylake a écrit :Quand la mienne chauffait, la jauge de température était très haute, j'ai même déjà eu un message d'avertissement sur l'ODB et ca coulait, c'était pas du goutte à goutte. Pourtant elle n'a pas de soucis particulier, faut juste pas tourner pendant 3 plombes sur un parking en plein été.

Voila pourquoi les moto écoles n'ont pas de KTM

Pas très rassurant quand même.

C'est parceque ce ne sont pas des motos faites pour mettre des touristes dessus

Non, ça craint rien, on en entendrait parler de partout si on pouvait serrer une meule moderne aussi facilement (le 690 a 25 ans d’existence). N'importe quelle machine n'est pas faite pour rester en plein soleil en été en roulant quasi à l'arrêt.
Et encore le refroidissement liquide + la circulation d'huile d'une meule moderne est bien plus efficace qu'une vieille meule (l'époque où il y avait plein plein de mono, refroidissement à air, carter d'huile sec), pourtant ça fonctionnait déjà bien avant

Harlock a écrit :Le calorstat sert à favoriser la mise en température du moteur donc si tu l'enlèves, ton moteur mettra plus de temps à chauffer, donc il ne faudra pas taper dedans aussi rapidement qu'avant.

Et pas que puisqu'il en régule aussi la température en fonction de ses plages de fonctionnement. Pour ce qui est du contrôle du calorstat dans un bain d'eau mis ensuite à chauffer, ce n'est pas toujours fiable. Une des pannes récurentes en place sur le moteur c'est le calorstat qui se coince pourtant, il arrive bien souvent qu'il passe ce test de contrôle avec succès. J'en ai fait plusieurs fois l'expérience.
Une fois démonté il est plus que préférable de le remplacer. Le coût en est dérisoire au regard des dégâts qu'il peut occasionner. Bien sûr le système de refroidissement ne se résoud pas à ce simple calorstat au demeurant pas toujours accessible alors faut pas hésiter.

J'ai eu le problème sur ma honpeugeotda J7 cette semaine.
S'ouvrait plus, mais Dremel fait des miracles.